一眼入魂，一试入迷！试驾MINI COOPER S

【有车以后 试驾】身边很多朋友都会觉得，像我这种185cm的男生，就应该开高大魁梧的SUV，像大G。但实际上，在拥有一台大的SUV后，在满足了家庭用车需求后，我真的很想回归驾驶初心，选择一台好开，我愿意每天开的小车用于日常代步，而MINI COOPER S就是我的理想之选。

MINI品牌在去年，全年销量不足3万辆，仅占宝马集团在华总销量的3.63%。显然，它跟性价比是不沾边的，是小众且孤傲的存在。产品力比它强的两厢小车可以说是一抓一大把，有后驱的进口宝马1系，有钢炮鼻祖级车型高尔夫GTI等等。那为什么还要选择它呢？今天我就借这个视频好好地给大家讲述MINI吸引我的地方，希望看完以后，它也能成为你的菜。

说COOPER S之前，我想先给大家简答介绍一下MINI这个品牌。我同事之前还专门写过一篇文章去相信介绍它，有兴趣的朋友不妨考一下古。早在1959年，首款MINI就已经问世了。当时的英国乃至欧洲，正笼罩在苏伊士运河封锁所带来的石油危机之中，市场主流的大型轿车开始逐渐被人们冷落。人们更需要一款小巧经济的代步工具，MINI就这样应运而生。

1959年秋季，Mini正式问世。这台小型车虽只有3.9米长，但凭借出色的轴距和轮距分布，以及仅占20%空间的发动机、变速箱、驱动系统和油箱的设计布局，实现了车内乘用空间和行李厢容积的最大化，可以轻松容纳4张合适的座椅。

第一款MINI的设计师亚力克·伊西戈尼曾经说到：“MINI最令我满意之处，在于它不像其他任何车型。”确实，无论是当年还是现在，MINI都是市场中独一无二的存在。它似乎不存在竞品，也不需要过多宣传，喜欢的人自然会喜欢。那从它诞生至今，喜欢它的人是多不胜数，其中还不乏约翰·列侬、甲壳虫乐队甚至是伊丽莎白二世女王这样的重量级人士。正因如此，Mini逐渐由一个经济小巧的代步工具，变成了潮流、时尚的代名词。

Mini的赛事生涯，则要追溯到上世纪60年代。当时，Mini之父伊西戈尼的好友、赛车设计师和工程师、赛车界的传奇人物John Cooper看中了Mini精悍小巧、四轮结构稳定等特点，认为它具备成为一流赛车的潜质。于是，John Cooper直接找到了BMC公司的老板，提出了打造Mini赛车的请求，并最终成就了一代经典——Mini Cooper。

为了提升Mini的性能，John Cooper将原先的848cc发动机替换为排量更大的997cc双化油器发动机，输出功率由34马力增至55马力，并采用了竞技化调校，第一台满足Group 2拉力赛认证规则的Mini Cooper由此诞生。

1962年，问世不到一年的Mini Cooper就赢下了153场赛事胜利。随后John Cooper又相继推出了更大排量、更大马力的Mini Cooper S、Mini John Cooper Works等新型号赛车，并在60年代的大型拉力赛上所向披靡，并在难度和水准最高的蒙特卡洛拉力赛中三次夺魁（1964年/1965年/1967年），书写了一段属于Mini的“黄金十年”。

要说MINI的历史，还真不是三言两语就能说完，在诞生至今的几十年里，它的命途也算是比较坎坷，几度易主才到了今天你们所看到的这个模样。我们今天拍摄的是F56的COOPER S。说到MINI，大家应该会经常听到R系列F系列这次名词。这些底盘代号该怎么分呢？在售的都是F系列车型，有我们今天拍摄的经典三门F56，有经典五门F55，有六门的clubmanF54，有像SUV一样的COUNTRYMAN F60，还有敞篷的F57。记住了，以后看到MINI，能随口说上这些代号，你的朋友一定会传来崇拜的眼光。

三门的COOPER S是我自己最喜欢的，买MINI嘛，必须要够MINI才行。MINI圆头圆脑的设计真的非常经典，走在马路上辨识度也特别高。今天我们拍摄的还是一台COOPER S的赛车手，也就是高配车型，是自带JCW套件的，战斗气息满满。不过它在外观件上还是会和真正的JCW有些区别，比方说轮毂，虽说样式很像，但JCW的是锻造的，而它则是铸造。

车尾最骚的莫过于米字旗尾灯，亮起后真的太吸睛，太迷人了。中出排气是COOPER S的特征。说到这，有必要给大家科普一下。COOPER S搭载的是2.0T低功率发动机，而COOPER则是1.5T高功率发动机，ONE是1.5T的低功率发动机。最强的肯定是JCW版本，直接是2.0T高功率发动机。这么小的车塞下一台2.0T发动机，真性能车无疑。

进到车内，MINI的内饰也是非常经典，这么多年来基本都没换过。目所能及都是圆形元素，基本好久没更新设计，但放在现在看也一点偶读不过时。我自己不是特别喜欢的是过去经典的机械指针仪表在新款上已经换成了全液晶仪表。虽说科技感上来了，但味道似乎有点变了。

MINI车内我最喜欢的莫过于这一排物理按键，看着是不是很像飞机的操控拨杆，尤其是中间的启动按钮。这设计也是从老款一直延续到现在的。

MINI最喜欢我的地方除了设计，还有操控性能。即便国六B后的COOPER S只有178匹，但对于一台1吨左右的小车来说已经非常够用了，而且这还是宝马的178匹。COOPER S官方零百加速时间只需要6.7s。我看有不少媒体实测过，成绩还比这更快，这就很宝马了。2.0L的基础排量对于MINI来说也特别够用，哪怕涡轮还在建压阶段，车辆的动力性也丝毫不差，市区跟车方便的很。

令女生喜欢MINI很简单，静态看看就可以了。让女生讨厌MINI也很简单，动态开开就可以了。MINI COOPER S的底盘调校真的像极了卡丁车。悬架给人感觉很紧绷，过一些路面接缝或是小振动很得体，很从容，而且回弹速度很快，一下就过。如果碰上减速带这个级别的障碍，你一定一定一定要减速，否则你最好那天别做头发，做了也是白做，别问我是怎么弄的，问问天花板吧。

这台车的转向精度是能让人着迷的，相比一般家用车要沉不少，但也绝对是指哪打哪。SPORT模式沉的就像没了助力一样，每次转向都像要跟它切磋武艺一样，少点体能都不行。有一说一，喜欢驾驶的男生应该会很喜欢这样的动态表现。当下的燃油车市场里，我也真的想不到有哪台新车能做到这么极致了，且买且珍惜吧。

不知道听完我介绍后，你对MINI，尤其是COOPER S有没有心动呢？作为一个汽车媒体，我体验过的新车非常多，能给我留下深刻印象的却屈指可数，MINI COOPER S绝对是其中之一。尤其是在同质化如此严重的今天，它真的就像是市场清流一样特立独行，在做着最传统燃油车所做的事。没错，在这个价位上，性价比比它高的车多不胜数。可这些车，以后大把机会能买，特别是电车。但MINI，现在不买，以后可能就没了。电动MINI马上就要推出了，专属男生们的燃油车浪漫时代马上就要过去，你真的还要等吗？