官降5.8万，全新蔚来ES6救市，李斌的“月销3万”有戏吗？

前不久，在蔚来的媒体沟通会上，李斌表示：如果接下来每个月销量还是1万辆，自己就得和秦力洪找工作去了。

显然，仅仅是破万的销量，李斌是不太满意的。但蔚来在4月份的销量，甚至连1万辆都没达到，仅售6658辆，而理想月销破两万，处于低谷的小鹏也要好于蔚来，所有人都感受到了蔚来的危机。

但李斌、秦力洪等高层认为，这是产品迭代周期出现的正常现象，等到二代产品阵列布局完毕，蔚来将回到应有的销量水平，也就是李斌说的“月销3万”，其中全新ES6将承担销量主力的角色。因此，这款新车能否开辟新局，已经关系到了蔚来今后的命运。

5月24日，全新蔚来ES6上市，它推出了两款车型，整车购买情况下，75千瓦时电池版本为36.8万元，100千瓦时电池版本为42.6万元；如果采用电池租用方式购买，车辆售价统一为29.8万元，电池月租费用分别为980元/月（75千瓦时电池）和1680元/月（100千瓦时电池）。

这个价格怎么讲呢？如果是简单看一下的话，36.8万元的整车起售价比2022款便宜1.8万元，顶配车型比2022款100kWh性能版便宜5.8万元。因此，仅看价格的话，全新ES6似乎给了不少优惠，诚意十足，但是仔细研究，你会发现这两款裸车似乎略显“空荡”，一些对于这个价位比较实用的功能，例如全车座椅通风加热、女王副驾等等都不是标配，如果要选配这些功能，那么低配价格直破40万、高配突破46万元，这么一对比，性价比顿时就没那么高了。

毕竟单从低配裸车价格36.8万看，相同价位上能选择的车型确实很多，比如理想L7、L8，增程式，没有续航压力，而且35.98万的L8 PRO舒适配置也基本拉满，无须再进行太多选配；同样小鹏G9也是如此，36.99万的702 MAX版也基本满配，除了这两个“老对手”外，智己LS7和阿维塔11在性价比上也比全新ES6充沛。

此外，全新ES6还全系取消了空气悬挂，虽然空气悬挂是否有用颇有争议，但是同价位新能源车空气悬挂基本上算得上标配，36.8万元的低配版取消这项配置情有可原，但高配版也“不配拥有”就有些过分了，而且就算你想要，也无法选装。

还有一点就是电池续航方面，75KWH和100KWH的版本，分别对应450km和625km的CLTC续航里程，对比目前市面上的其他纯电SUV，可以发现它们并不占优。像比亚迪唐EV、小鹏G9都有超过650公里的续航版本。而且，用CLTC续航标注的车型，往往会有更大的水分。

当然，电池上蔚来有自己的独门绝技——换电，更快捷更方便的换电能在一定程度上缓解续航焦虑，不过在前段时间，蔚来将用户的换电权益由每月6次缩减到4次，对于那些每个月有长里程需求的用户来说，就没有那么方便了。

前面讲了不少新ES6不足的地方，但是不能讲其没有升级，全新ES6基于NT 2.0平台打造，和ET5、ET7、ES7等新车属于同代，而之前则是1.0的老平台，主要的进步就是智能化和底盘升级，比如多一套激光雷达、芯片算力大幅提升、对整个底盘重新设计调校等，驾乘体验优于之前。

但改变最大的其实还是它的动力部分，全系标配前后双电机，前电机150kW，后电机210kW，综合功率360kW，峰值扭矩700 N·m，零百加速达到了4.5秒，对于车主而言，这个加速完全足够。而且新车配备了舒适、经济、运动、运动+、个性化五种驾驶模式可选，能够满足各种情况下的驾驶需求。

综合来看，新ES6有其优势，但是劣势同样不小，如果说预算40万左右，想体验纯电车，但是又觉得充电不太方便，那么新ES6确实是一个不错的选择；如果预算没那么充足，只够裸车价位的话，那还是建议考虑小鹏G9、阿维塔11等其他车型吧，它们在配置水平上更高。

至于全新ES6能否起到救命稻草的作用，还需要时间检验，不过就目前来看，已经有不少盲订用户觉得起售价过高、裸车版本配置过低而退款了。