【文：欧阳】汽车消费早已超出了市场化范畴，更是一门经济学问。所以不少“专家”也对风头正盛的新能源车市场提出了自己的观点，当中不乏惊世骇俗之词。譬如，前恒大集团首席经济学家任泽平近日就在社交平台发言：建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需。

按该专家的思路，尽快淘汰燃油车，老百姓掏更多的钱买新能源车，这才能刺激消费，扩大内需，让经济再往上走。

专家为何和燃油车过不去？

任泽平认为，2023注定是转折之年，新能源产业由政策驱动转向市场驱动。新能源产业不能执着于产能战、价格战，要技术过硬，持续弯道超车，要向世界输出中国的新能源。这种输出不仅是以新能源车、光伏、电池为代表的产能输出，更是中国新能源品牌的输出，口碑的输出，技术的输出，在帮助世界低碳发展的同时，实现中国新能源产业链的发展壮大。

讲真，一番在豪言壮语，确实让不少中国人感到激扬。但真要让消费者把手上的燃油车卖掉，再掏更多的钱买一台新能源车，这事就不是敲敲键盘能实现的。

目前来看，世界上的一些国家的确制定了禁售燃油车的时间表，比如挪威、荷兰把禁售燃油车的时间表定在了2025年，而像德国、印度这样的国家，把时间定在了2030年。

此外，欧盟已经决定在2035年全面禁售传统的燃油车，至于像英国、西班牙、法国等老牌资本主义国家，也明确规定在2040年左右禁售燃油车。

按专家的角度，尽快淘汰燃油车，可有效促进消费，也能在国与国之间的碳中和大战中占得先机，毕竟我国已经制定了2030年到达碳值高峰战略，让更多的新能源车进入市场，显然是重中之重。

新能源化，不可操之过急

政府已经采取了一系列措施来推动新能源汽车的发展，包括免费停车、免费充电、购买补贴等等。随着技术的发展，充电桩的数量和速度正在迅速增加，充电时间也在减少。随着科技的发展，也许5年不够，但是10年左右，电动汽车绝对会成为主流。

不过，与高速增长的新能源车销量相反，新能源车所需的充电网络电能基础设施的升级，步伐要慢得多。虽然，咱国家一直被称为“基建狂魔”，但作为能量转化终端的电能，却不单单是技术升级那么简单，这是整个社会的资源调配，也是国家发展的重要力量。

现在的电动车发布时，都会宣称续航突破1000公里，但以目前的能量密度比和电池技术，也只能简单粗暴地，给电动车塞进去容量更大的电池来实现。但这样一来，电动车的充电时间会变得越来越长，所占用的电网充电负荷会加大。

相对而言，家庭充电桩的慢充或许是一个不错的解决方案，因为慢充对电网的负荷相对较少，且家庭用户一般都是在晚上到凌晨时间段充电，只是8-10小时的慢充时间，在夏季对电网的长时间占用，也是一种极大的负担。

电动车的发展，不该操之过急。电动车更不应该视为单一的交通工具独立发展，因为和电动车配套的充电桩、电网等基础设施是一个很大的社会资源。而从近几年全国限电拉闸来看，目前电能基础设施，明显不能支撑高速扩张的新能源车充电需求。

写在最后：

站在消费者角度，任泽平专家最后的那句“扩大内需”未免让人疑惑，假设5年后禁售燃油车，但燃油车巨大的保有量也是在带动消费的，换了新能源车后，在拉低内需上就一定比燃油车强吗？汽车是要占有社会资源的，不是靠买卖就能拉动消费，真正要禁售燃油车，全面新能源化，还有很多的路要走，切不可操之过急。