燃油车拖车市后腿，经济学家建议5年内禁售，网友：真“砖家”！

“燃油车销量暴跌...”

“燃油时代终将被新能源取代...”

“某某车企宣布停售燃油车...”

“2023年是燃油车噩梦的开始...”

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近两年的汽车市场一直充斥着“禁燃令”的声音，类似上面的说法不绝于耳，但这些说法并非空穴来风，最新数据显示，2023年4月汽车市场乘用车零售为163万辆，其中新能源市场零售共计52.7万辆，同比去年增长了85.6%，2023年1-4月累计零售乘用车589.6万辆，其中新能源汽车累计零售185.2万辆，同比增长37%。

这边新能源车销量节节攀升，另一边的燃油车销量却在节节败退。从图片数据可以看出，车市整体销量向好，有回春迹象，4月销量与去年同期相比增长55.5%，但结合新能源汽车上月85.6%的同比数据来看，燃油车拖了整体同比数据后腿。

正是在新能源汽车欣欣向荣的发展趋势下，停售燃油车的消息越来越多，加上国内有着2030年碳达峰和2060年碳中和的目标，环保任务繁重，专家们大有壮士断臂之势，纷纷希望彻底禁售燃油车。

正如5月15日，知名经济学家任泽平在社交发文平台提到的：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需。”对此，经济学家、新金融专家对此表示赞同，认为禁售燃油车越快越好，并表示今年4月底新能源汽车市场占有率为27%，大力度推行新能源汽车快速普及，需要在五年内让新能源汽车市场占有率达到60%。

此消息一出，网友炸了，反对声盖过了支持声，直呼：建议专家不要再建议了。站在消费者的角度来看，新能源汽车和发展了上百年的燃油车相比，在技术、质量等方面都不够成熟，频繁发生的电池自燃事故更是让大家质疑新能源汽车的安全性，此外，新能源汽车的废电池处理问题也是一块难啃的骨头，若解决不当，废电池带来的污染或将和使用电车“环保”的初心背道而驰。

无独有偶，类似停售燃油车的“建议”欧盟也曾提及，并在今年2月14日正式通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，这就意味着从2035年起，由化石燃料驱动的车型将无法在欧盟上市。和国内得到的反馈一样，欧盟内部各国也是反对声一片——德国交通部长表示，德国不会支持「2035年起禁止销售内燃机新车」的计划；意大利环境和能源安全部则发布公告，明文反对「2035年起禁售燃料发动机车」的法令。

欧盟部分国家之所以如此忌惮全面发展新能源，很大一部份原因是他们本身在新能源汽车方面的技术和市场不占优势，反观国内，在刚过去的2022年，我国汽车工业对外出口进入快车道，去年全年出口311.1万辆，同比增长了54.4%，其中新能源为67.9万辆，增长翻倍。并且，不只在数量上增加，在价格上也呈现“高端化”特征，出口均价已从2018年的1.29万美元增加到1.89万美元。

显然，“停售燃油车”的影响不管积极与否，就目前的形式来说，想要“激进”推行不是件易事，毕竟燃油车作为传统行业，是上百年工业积累的成果，涉及到上千万个就业岗位，关乎到无数人的利益和饭碗，想要彻底地废油改电，比之重新开始、平地起高楼难度更大，因此，在未来很长一段时间里，车市或许都将处于油车和电车齐头并进、良性竞争的阶段。

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