今年，国内新能源车企，可能已经不敢再谈降价的事了。

从年初开始，国内汽车市场迎来了一波又一波的降价潮，有燃油车也有新能源车，后者包括了特斯拉、小鹏、问界、极氪等品牌，都有了一些降价的调整来应对市场节奏。一时间，价格战成了今年一季度的车市主基调。

不过，降价的确不一定能带来销量的增长。

小鹏汽车一季度销量跌了47%、问界一季度1.16万辆甚至不及去年单月销量好、极氪的一季度销量也仅比去年12月多卖了2000台左右。以上，是部分降价车企的一季度销量数据，可见，降价不能直接与销量划等号。目前现状是降价已经不能有效的刺激市场，换不来明显的销量增长。更讽刺的，在消费者官网等降价的特斯拉在5月份又开始了涨价，似乎也选试着新能源市场价格战已经告一段落。

为什么降价也换不回销量？我们期待的新能源降价潮还能来吗？

多数车，越降价越不好卖？

国内新能源车市，渗透率1%到30%用了不到10年，这个市场份额的渗透率是非常快的，去年国内卖出了524.9万辆新能源车。但产量是比销量整整高出60万辆的，达到了666.5万辆，也就是说去年底还有80万辆新能源车成了库存车。

而在一季度，乘联会给出的数据是新能源乘用车国内零售量为148万辆，而上险量数据显示一季度新能源乘用车上险量为122.3万辆。也就是说今年一季度又增长了25.7万辆的库存车。然后，今年4月份国内新能源车的销量环比下跌8%左右，可能真实的新能源车库存量已经接近了106万辆左右。

前几年的新能源车市场，增速太快了。

越来越多的库存车积压，也预示着一个信号，新能源车的实际消费水平可能并没有看上去那么强势。现在新能源车市场，品牌很多，生产量也非常大，而且大部分传统企业开始转型之后，新能源车的产量也是巨大的，这对于消费者来说可选的商品太多了。可以说，现在的新能源市场，是比较饱和的状态。

于是，市场饱和让车企开始了价格调整，想刺激一波消费者来购买产品，但市场中多个品牌集中的价格调整，反而让消费者更愿意在观望期多停留一些时间，起到了反作用。另外，就是接受新能源车这类产品的消费者，仍然不是大多数群体，更多一部分人还是坚守燃油车产品，也导致了新能源车市场的受众群体相对有限。而为期数年补贴政策，加速透支了这一群体的消费能力。

但高消费群体似乎没有受到什么影响。

分享几个市场现状。理想不涨价也不优惠，店内仍然是一种不愁卖的状态，一线城市展厅主销产品L7和L9单店每个月能交100多台左右；特斯拉，涨价之后根本不影响终端销量，反而销售反馈Model 3的提车周期略微变长了一些（官网无变化）；蔚来，单店每月50台左右的订单量，会送一些辅助驾驶、免费换电池这些权益。

以上只是北京终端市场的现状，而在上海，蔚来和特斯拉的市场表现要更好一些，分别能达到单店月销100台和150台的水平。这间接反应了一个市场情况，有能力消费的人，还在继续消费升级，而且不关心降价、涨价与否，价格能够接受就会购买。

而中低消费水平的消费者，目前应该是分为两派，第一是已经购买过新能源车的、第二部分是等待降价观望的。

那么，对于如今的新能源车市场来说，降价，还有可能吗？

降价潮，轻易不会再出现

从今年一季度的表现来看，新能源车的降价只不过是虚张声势。降价，谁都可以降，但并不是降价之后就都把产品卖出去了。如果降价一定能对销量起到刺激作用，那应该也不会有那么多库存车的出现。

并不是所有商品，在所有情况下，降价都能带来销售量的增加。

而且，目前我们所处的新能源车市场中，现状是消费者手中保有量已经增加到一个相对高的点了，截至2022年底中国新能源车保有量达到了1310万辆。新能源汽车绝对销量值这几年确实在不断增长，但是销量的增速却也在逐渐放缓；对于车企来说，这显然不是一个好的兆头，预示着愿意买车的人比去年少了，而且这个市场非常有限。

会不会有品牌学习特斯拉？涨价？

大概率不会，不具备不可替代性的产品没有勇气带头先涨价，涨了就是帮了其他品牌一把，保持现状就已经算是很保守的方案，不涨不降很可能是接下来中低端市场的常态了。

接下来我们看到的普通品牌的产品，应该很少会再提及降价的问题。

从某种程度上来说，降价现在已经解决不了销量的问题，如果继续选择降价来促进销量的话，可能会伤及利润率，那这种销量不要也罢，反正也不赚钱。那么，究其销量上不来的原因，对于普通品牌的产品来说，第一是消费者手里的保有量很大、二是商品的可替代性很高。

而随着消费者手中新能源车保有量的增加，降价，就根本无法再促进销量的增长，除非是一个现象级的新能源汽车企业，推出低价格车型之后销量仍在高涨，否则频繁的提及降价反而只会伤到自己的利润率。而且，扎堆在低价格区内的产品，现在也变得多了，尤其是低价格产品之间也很难做出区隔，续航、配置、车型都大致相同，消费者可选范围太大。

高端品牌的产品，还是有可能降价的。

它们现在主要做的是去一线城市挖掘存量市场，这也是为何大部分在一线城市的豪华新能源品牌，都非常积极的想去把用户的现有车型评估、积极让消费者试驾自家产品，都是想让有能力的用户进行一次消费升级。而一般这些品牌，是不会轻易喊出降价的，即便降价也只是车价优惠几千元，再加上送一些价值万元左右的权益，但当它们在一、二线城市挖掘存量市场受阻的情况下，不排除有降价的可能性。

但是，话说回来，它们之间就很容易在车型、配置、驱动方式甚至补能方式上做出区隔，所以彼此之间保持着非常高的不可替代性；所以，即便期待着高端品牌的降价，也别抱太大希望，这种可能性很小。

其实今年新能源的市场环境，是和以前任何一年都不同的，没有了补贴政策，而且比亚迪的体量也发展成了年销百万台的级别，今年比亚迪和特斯拉将会包揽国内新能源市场的大部分销量，而剩下的部分留给其他品牌去填充。

在有限的市场份额中，有些车企降价，带来了销量的提升，而有的车企降价也卖不出去，或许这只是新能源汽车市场“淘汰赛”的开始。