哈弗枭龙上市在即 这把是高端局还是生死局

随着燃油时代远去，那些曾经的“神车”也被刻上了时代的烙印；面对新能源浪潮，如何“活下去”？每一个引领者都有着各自的打算。

神车不再 哈弗有点慌

提起极为内卷的SUV领域，有那么一款车不得不提，TA是曾经的“国民神车”，也是受人追捧的“三百万用户首选”，更是用一款车撑起一个品牌的代表作，TA就是哈弗H6。

然而正是这样一款在上个时代备受用户追捧的新车，面对新能源浪潮冲击之下，也只能拱手让出自己销冠额宝座，尽管这个称号哈弗H6已经累计百余个月收获囊中。

曾经在中外市场同步销售的哈弗F7

事实上，在一品君看来，哈弗品牌拥有极好的危机意识。面对各家车企的冲击，先是开启“红蓝标”战略，意欲区分城市化和年轻化，分别推出了哈弗M6、哈弗F7、哈弗F5等新车。但是，随着品牌发展战略变化，哈弗大手一挥砍掉“红蓝标”，开启花样命名时代，这个时期，哈弗带来了“哈弗初恋”、“哈弗赤兔”、“哈弗大狗”以及“哈弗酷狗”等新车，然而各个新车的命运却也是造化弄人，只有哈弗大狗偶尔能够在销量方面贡献输出，却也是杯水车薪。

枭龙来了 神车还会远吗？

在命名和新车战略上，哈弗前前后后折腾了三四年的时间，这段期间，哈弗除了营销之外，也在深耕技术研发，其推出的哈弗DHT技术也应用于H6、大狗等车型之上，收获了市场诸多赞誉。当下，哈弗带来了Hi4 四驱电混技术，并将其搭载于枭龙系列之上。

近期，哈弗SUV官宣其枭龙系列SUV即将在5月15日上市，届时哈弗将推出全新的枭龙以及枭龙 MAX。这款新车首搭 Hi4 四驱电混技术，搭载 1.5L 发动机 + 电机组成的插混系统，其中 1.5L 发动机最大功率 85kW，后桥电机总功率 150kW，总扭矩 350Nm。系统综合功率 205kW，总扭矩 585Nm。

对于这款新车，一品君曾经试驾体验，认为哈弗枭龙融合了油电结构的综合优势，并且提供四驱结构，加之全新的设计、丰富的智能化配置，面对2023年的插混车型市场，可以通过技术破除产品内卷，凭借产品进入电动化发展下半程的决赛圈。足见就产品力而言，枭龙是一辆实力出众的插混新车，但对于用户而言，枭龙序列还仍然需要证明自己。

首先的挑战就是价格，当下有业内人士预估哈弗枭龙的售价区间为15.5万元-18.5万。一品君看来，在这一区间内，枭龙要面对的是比亚迪宋领衔的自主老敌手，也将与自家老大哥哈弗H6形成对垒之势，其面临的挑战可谓巨大。

枭龙系列面临的第二挑战来自于产品认可度，众所周知，当下国内新能源市场消费呈现“哑铃式”。谈及市场结构之际，长安汽车董事长朱华荣的点评是：“高端放量、低端爆发、中端不尽如人意的不均衡。”而枭龙便是要在中端市场开辟领地，在相对市场潜力不高的领域实现突破。这无疑对哈弗枭龙序列的实力、营销以及服务等方面均是一大挑战。

当然，一品君也认为随着新能源市场的爆发，新能源汽车市场结构正从“哑铃型”向“纺锤型”转变。接下来的新能源市场将逐步走向燃油车市场后路，呈现中间价位的车最多，低端和高端车相对较少的态势。而这也将是新能源汽车市场从“量变”到“质变”的本质体现。