黄星旻：星纪元STERRA让舒适平权
【有车以后 访谈】什么叫极致舒适？
“第一，极致舒适；第二，极致安心；第三，极致智能。”
近日，星途星纪元STERRA场景生态部总监黄星旻在接受有车以后采访时直言，在同质化严重的当前，“我们要给消费者不同的东西”。
星纪元的目标群体是，追求舒适性的消费者。
他解释道，舒适，一方面源自于物理意义上的舒适。空调、座椅、驾驶等舒适性，是奇瑞基因里一贯想要传达给客户的方向，“也是我们觉得车型定位在这样一个价位段里，用户所必须的产品点”。
另一方面，则是精神上的舒适，这源于奇瑞多年的造车经历以及技术背书。
据悉，星纪元STERRA产品由奇瑞集团最新研发的E0X全球化超舒适高性能电动平台赋能，具备极致灵活空间和极致平顺驾驶体验，以及700+km续航、5min续电150km、百公里能耗12度电、全球五星安全等先进性能，并全面支撑高阶智能驾驶和极致智能座舱6.0。
“今天还在买燃油车用户，可以说是有些保守的，这些用户转向新势力的过程中肯定会担心各种问题，这就是奇瑞能给用户带来的安心。”
在星途和黄星旻看来，星途星纪元STERRA是致力于成为全球空气悬架的普及者，让空气悬架+CDC连续阻尼减震控制系统成为纯电汽车标配，让舒适平权。
以下为采访速记实录节选：
有车以后：近期不少车企喊出了油电同价的口号，星途该如何应对？
黄星旻：这一整个阶段最早起源于特斯拉降价了，特斯拉降价以后带动了原本想涨价的新能源车企，就发现好像这个行业变得不一样了，把价格降下来。
我们还会去洞察整个用户的诉求，去理解整个用户在使用车子过程中间的痛点。
对于我们来说，我们希望作为一个自主的企业能够把最好的东西、把客户所需要的东西给他。另外一块也是考验我们奇瑞集团的成本和开放研发的能力，说实在的很多东西是共通的，我们如何把自己做精益，如何去挑战自己。其实大家也能看到为什么特斯拉能够降价，就是因为在成本底下做的非常好，有一些更为先进的制造体系工艺，所以我们奇瑞也是在这一方面上不断挑战自己。
有车以后：针对于此，企业现在是否有做应对措施？
黄星旻：这个具体会等到发布价格的时候会看到，大家能看到奇瑞在过去这段时间里面发布了火星架构、雄师智能、银河生态等，包括一些核心的技术亮点，都是支撑我们去做内部研发降本的这些事情。所谓研发降本是我们不断挑战自己能力的提升，还是在同样的体系给予客户相同感知的基础上去挑战自己研发能力的进步，我相信这条思路跟特斯拉的逻辑是比较相似的。
有车以后：95后用户群体是如何评价星纪元 Sterra 两款产品的外观以及内饰设计？
黄星旻：实际上奇瑞在做出行开发过程中给予了非常多的调研，我们会从前期的市场机会到消费者的画像洞察，然后到整车概念。因为当年在开发ES和ET两款车型的时候我们做了大量的设计概念的调研，根据前期做了消费者洞察的画像来调研整体风格，包括在车型上市之前也会反复确认。我们在调研的时候，车子的设计确实有道理，得到了一定的好评。
有车以后：您认为在新能源争夺赛下，我们的产品爆发点会在哪个方面？
黄星旻：实际上整个星纪元STERRA子系列承接的核心是超舒适的概念，为什么叫超舒适的概念，可能要源于开发E0X平台时的整体设想。因为最开始定义这个平台有三大核心亮点：
第一，极致舒适。
第二，极致安心。
第三，极致智能。
什么叫极致舒适？我们在规划这个平台的时候，设定这个平台能够从A+到B、到C，同时又能够同时满足SD/ SUV/MPV，满足五六七座等不同的车型。所以在开发整个平台的时候，希望这个平台做到足够柔性化，能够更大程度支撑不同车型的开发。而且我们在空间效率利用上做到非常好，有一个极致灵活的空间。
基于我们对于这个平台，以及对于星纪元子系列的定义，我们认为这个更多的还是面向一些更追求舒适性感觉的消费者。这个舒适性，我们接下来会不断地去解释它什么叫舒适，除了传统意义上的物理舒适，我们会给他更多的安心和感受，所以这个平台会有一个极致平顺性的标定策略，这一点可以大幅度提升驾乘舒适性。因为我们有STERRA，所以在电动车领域大家都会觉得需要有一些性能，我们这个品牌也包含有3秒级别极速的加速性能给每一个产品。
因为我们提到了极致安心，就会想从去年开始新能源的性能不断提升，今年到了30%以后就会有越来越多燃油车用户逐渐转到新能源领域。我们一直在思考燃油车的用户转到新能源会有什么样的痛点，后来我们发现最大的痛点，一是续航焦虑、二是电池安全，这也是今天很多车企在不断告诉用户的地方。我们E0X就是以这两件事情为中心，给我们产品700公里+级别的续航。我们平台是基于800伏这个机型开发的，有800伏所以就有快速充电，基本上是5分钟快充的充电性能。
当然，有充电、有续航，还有一点，最近很多人会焦虑有些友商车型电耗非常高，其实日常开的里程没有那么多，所以我们这个车能够做到百公里12的电耗。
所以解决续航焦虑，我们也会解决安心。一方面，我们有电池能源控制系统，一旦出现失控，能够迅速做到安全的断电。
另一方面，大家都知道，你会看到下面展台有很多外国的友人，有13年的海外经验。奇瑞因为做海外市场有很多年。所以，我们整个平台的开发不仅仅是基于C-NCAP来开发的，同时也兼容了全球各地的安全，以全球的五星标准来开发这样一个平台，能够保证未来这个车型在海外市场上也一样具备竞争力。
所以，解决的安全和续航的焦虑，就能让客户在心理上感觉一定程度的舒适。
一旦到了新能源领域，其实智能化是避免不开要谈的一个点，其实新能源车相比于燃油车来说最大的一点是停车的应用场景的区别。开燃油车如果要在车上玩玩车机，看看电影，很不幸，一会儿小电瓶的电池就结束了，要重新打火，很多人很不幸一氧化碳中毒。所以电动车就解决了这个焦虑，我们提供各种各样的场景，智能化是无论什么样的消费者都会追寻的。
我们在这一块首先有自己的EEA5.0电子电气架构，这个架构能够做到软硬解耦全栈可控。同时我们有一个高通8295的座舱芯片，能够支撑我们的座舱场景。有了硬件，除此之外自驾芯片暂时信息还不能透露，我能说它的最高算力能达到1000TOPS，能够支撑高级别智能辅助驾驶的应用场景。基于这些技术，我们会觉得是我们的竞争力。
有车以后：“追求舒适性”是你们的目标群体，为什么会选择这样一个群体？
黄星旻：怎么说呢？最早一个阶段接触到新能源车的消费者，毫无疑有车以后一定是最早的Model s他们这样一部分用户，他们追求的是长期，那我要跟别人不一样，我要跟别人想要不同的东西。
前面也提到，舒适一方面是来自于物理意义上的舒适，无论是空调、座椅、驾驶舒适性也好，这是奇瑞基因里面一贯要传达给客户的，也是我们觉得车型定位在这样一个价位段里面客户所必须的。
另一方面是精神上的舒适，我们前面提到了，为什么我们会觉得要传递这些属性给客户呢？这里一方面来自于奇瑞自己这么多年的造车经历以及技术背书，包括从去年开始就有很多新势力不幸进入资金不是特别好的状态，也会让一部分想转新能源的用户，尤其是燃油车用户，我们会说今天还在买燃油车用户会有一点点保守，这些用户在转向新势力的过程中肯定会担心APP到时候不能用，这就是奇瑞能给用户带来的安心。
基于这些都是我们希望传递给用户的，也是我们想主打这样的风格。为什么是超舒适，就是物理和精神上的两种舒适。
有车以后：今年的产品规划大概是什么样的？还有什么新车上市？
黄星旻：今年整个星途的产品规划除了年初2月份已经上的瑶光燃油版本，包括最近4月9日刚刚发布的揽月新车型、揽月的换代，接下来月底会有追风的车型，会有全新一代的凌云上市，这些都是在星途旗下。下半年（四季度）就会有瑶光C-DM。回到星纪元STERRA，STERRA ES（轿车）也会在今年四季度上市，STERRA ET会在明年上半年上市。