2023 上海车展盘点：有啥看头让外国人都围观？

2023 年 4 月 18 日，第二十届上海国际汽车工业展览会正式在上海国家会展中心举行，此次 2023 上海车展的主题为「拥抱汽车行业新时代」。

上海车展每两年一度，我们依次向上看，2021 年第十九届上海车展的主题为「拥抱变化」，而再往上的 2019 年第十八届的上海车展主题为「共创·美好生活」。从这 4 年 3 届的变化中，今年已经完成了变化的转变，从而走入汽车行业新时代。其中对于自主品牌而言，也算是具有开创性的一届车展。

而汽车行业的新时代，所指的主要就是驱动能源、智驾能力、座舱发展这三大板块。所以我们也在车展之后针对 2023 上海车展的整车方面进行了盘点。

发布会创新高

此次 2023 上海车展展出总面积超 36 万平方米，共有 1,000 余家企业参展，整车展区共展示车型 1,200 个，车辆 1,413 台，其中新能源车型 271 个（中国车企新能源车型 186 个），新能源展车 513 台。

2023 上海车展是我国自疫情放开以来第一场 A 级车展，同时也是今年全球第一场 A 级车展。因此 18、19 号两天的媒体日，共计举办了 151 场新闻发布会，较 21 年的 138 场略有提升，再创历届新高。在车展现场，即便是同一场馆中都会出现发布会不断「打架」又或是无缝衔接的盛况，非常震撼。

由于此次上海车展是我国自疫情放开以来第一场 A 级车展，因此上海车展也被纳入了《上海市提信心扩需求稳增长促发展行动方案》，其中智能网联汽车创新发展和示范应用、实施整车和芯片企业联动计划、提升产业链供应链韧性和安全水平等均有所体现。

所以本届车展新车有、销售团队有，1 馆、2 馆的供应链展示也有。除了新车以外，汽车科技与供应链的展区净面积超过 3 万平方米，与 21 年的 6 万平方米展出面积相差不大。

出席本次车展的国际一线零部件供应商有博世、采埃孚、爱信、大陆、法雷奥、博格华纳等；未来出行领域方面，百度、华为、地平线、黑芝麻等也均有参加；此外，新能源板块中宁德时代、蜂巢能源、亿纬锂能、欣旺达、中创新航、弗迪等电池制造企业将展示电池、电驱、电控等最新技术和产品。

三大变化趋势

第十九届到第二十届上海车展，时隔两年的时间，中国这个快速发展的汽车市场已经发生了天翻地覆的变化。尤其是本届车展的海外参展商、媒体数量之多，媒体日当天正在拍摄的海外媒体随处可见，海外车企高管在各个自主品牌的展位上也随处可见。

这样的改变一来是国际车展本身的热度，二来就是中国车企在新能源、智驾智舱方面的发展之快。所以我们从上一届「拥抱变化」的主题到本届「拥抱汽车行业新时代」的主题中，能看到 3 大变化趋势。

市场格局加速新能源化

上届上海车展，新能源车型已经达到了全部新车的一半以上，但是对于各品牌的展台来，说依旧是大部分燃油车型搭配上少量新能源车型亮相。时间来到 23 年的上海车展，燃油车、新能源车展示的阵仗完全进行了对调。

2021 上海车展大众展台

我们先拿宝马举例，本次宝马展台中撇开高性能 M 部门，在这么大的展台上几乎找不到一款在售的燃油车型，展车已经全面新能源化了。刚刚上市并发售的 iX1、高性能的 XM、豪华旗舰 i7 甚至氢混动的 iX5 都摆在了宝马展台的 C 位，像 2 系、4 系、5 系等等都已经完全找不见踪影了。这种转变也是我个人所没有想到的。

同时宝马把代表下一代 Neue Klasse 平台的概念车——i Vision Dee 给带来了，展示了自己对下一代产品的展望。

我们再来看大众品牌，这次大众中国带来了 ID. 家族的全系产品，在售的 ID.3、ID.4、ID.6 就不说了，目前只供海外市场的 ID.5 GTX 和 ID.Buzz 这两款车也漂洋过海来到中国了，大众还表示 ID.Buzz 的引进计划目前正在考虑中。

此外，大众除了在上海车展中向大家展示了全球首发的一汽-大众 ID.7 VIZZION 之外，还公布上汽大众的 ID.7 概念车，命名为 ID.NEXT。

而燃油车队伍，即便是车展同步上市的中期改款一汽-大众探歌，也仅仅是丢在一个小角落里，要放在以前绝对是能够登上展示台的，这也不难看出大众对于电气化转型的决心。

当然除了这两家德系合资品牌之外，就连超豪华品牌都推出了自己的新能源车型，保时捷带来了全新一代卡宴 E-hybrid，劳斯莱斯带来了最贵的纯电——闪灵，兰博基尼更是带来了 HPEV（高性能混合动力超级跑车）混合动力超跑 REVUELTO。

这两年间，无论是合资品牌还是超豪华品牌，大家都使出全身解数来抢滩新能源市场。

对于登滩更早的自主品牌，都在这两年内推出了自己的第二代车型，甚至新的布局。

理想除了 L7/8/9 之外，理想汽车在其「双能战略」新闻发布会上，正式对外公开了理想的纯电解决方案。同时，理想还发布了 AD Max 3.0 版本。

在发布会中理想汽车所定义的「双能」，分别是「智能」和「电能」。

「智能战略」指的是，基于软件 2.0 能力，分别打造「智能驾驶」和「智能空间」技术平台，提供 AI 智能用车体验。「电能战略」指的是，基于最新推出的高压纯电解决方案，实行「增程电动」和「高压纯电」并行发力的能源策略。

小鹏在车展上正式发布了基于 SEPA 2.0 扶摇架构所打造的 G6 车型，该平台下将标配全域 800V SiC 平台；标配 3C 电芯，兼容 4C 电芯；搭载全新 X-Power 电驱，综合电驱效率 92％（头部新能源自主品牌为 90.5％）并且电驱系统集成度更高，NVH 更好。

此外新的 X-HP 智能热管理系统，可让车辆的冬季续航提升 15％，充电功率提升 90％，散热提升 100％。对于小鹏来说扶摇架构下的新车型研发周期缩短 20％；架构零部件通用化率达 80％；成本的通用化率高于 80％。

蔚来品牌自全新一代 ES6 发布之后，至此蔚来所有的在售车型都切换进了 NT2.0 平台。除了新车之外，蔚来换电站也已经发展至了第三代，拥有更快的换电速度、更大的电池储备；同样在智驾上蔚来也会切换至 BEV 算法。

不仅如此，在本届车展上仰望、飞凡、合创、奇瑞等多个品牌都发布了自己的全新产品和战略，新能源汽车的转型远比预期中来得更快，中国新能源车市场化已经成为了大家的焦点。

因此在这届上海车展上，国内外各个品牌的高管都出现在了不同的展台之间。有宝马的外国高管跑来蔚来展台，和沈斐一起看换电站，深入蔚来的 NIO House 看看中国市场的用户运营应该怎么做。

自主品牌中，比亚迪 CEO 王传福也来到了飞凡展台，坐在 F7 的车内深度体验。除了国内外车企的高管，小米 CEO 雷军也来到了车展，从劳斯莱斯看到了飞凡。这也从侧面印证着，中国新能源车已经逐渐走向正向、健康的市场环境了。

软件变化聚焦智驾智舱

除了市场全面加速新能源化之外，第二个变化趋势在于车辆的软件。

上一届车展中大家都在提「软件定义汽车」，本届上海车展中大家都并用上了自家的全新一代汽车电子架构以及相关软件平台，并把软件更聚焦在智能驾驶以及智能座舱上。

智能驾驶上，大家纷纷投入进 BEV 的算法中，小鹏的 XNGP 目前已经用上了国内首个量产 BEV 环视视觉 + Transformer 感知架构的智能驾驶，这套系统如今已经能在高速车流中自如变道超车，可以自动识别并且避让桩筒，可以理解施工场景并且完成绕行。而接下来它将逐步脱离对于高精地图的依赖，在闭环大模型训练和 AI 自动标注的助力下，用更快的速度覆盖更多的城市。

在此次发布会中理想的智能驾驶 3.0，核心就是从高速 NOA 扩展到了城市 NOA——而目前城市 NOA 功能的产品实现载体，就是最新发布的理想 AD Max 3.0 版本。按照官方说法，它可以摆脱对高精地图的依赖，像人类司机一样实时感知、决策、规划。

此外，座舱也是加强移动空间定义的重点。

宝马 i Vision Dee 概念车，在座舱中展示了一些自己对未来「数字情感体验」的展望。内饰部分，宝马 i Vision Dee 完全取消掉了内饰屏幕，取而代之的是一块贯穿仪表台的 HUD 这个技术也会在宝马的下一代平台 Neue Klasse 上搭载。此外语音助手还有一个真实的人物形象，通过 BMW i Vision Dee 展示了硬件和软件融合后的可能性，将汽车转变为智能伴侣。

在自主品牌这里，领克展示了 08 车型上 Flyme Auto 的 Demo，Flyme Auto 在细节上还加入了更多的动态效果和场景变换效果，车机得以融入领克 08 的整个座舱环境中，带来更好的沉浸感。从目前的 UI 设计、功能设置、以及使用流畅度来看，魅族 Flyme Auto 的车机体验都做到了业内第一梯队的水准。

通过与信息通信、互联网、大数据、人工智能的深度融合，汽车将成为智能移动空间。而车辆在成为完全移动空间的过程中，聚焦智能驾驶以及智能座舱的软件发展就是变化中最关键的一步。

产业顺应转型

最后一个变化趋势就是新技术与供应链的变化。大电池、激光雷达、超强算力芯片这两年间已经实现了上车，随着汽车完成智能化、新能源化的转型，供应链的参展方向也随之发生了改变。从以往较多机械参展商变为了雷达、智能化方案、电子、半导体、软件等供应商。

除了比较传统的博士、采埃孚、爱信、法雷奥之外，像是华为、百度、地平线、黑芝麻、Unity 中国等等都来到了车展，其中不乏互联网企业、高科技公司。他们进入了汽车圈，也预示着汽车行业被改变的主题不仅仅是整车本身，同时汽车科技与供应链的产业也随之发生转型。

智驾方向中，地平线在举办一代 BPU ® 智能计算架构发布会上，官宣了与比亚迪基于征程 5 芯片的最新合作进展。当理蔚鹏都在自研 BEV 感知方案时，比亚迪基于征程 5 芯片自研的 BEV 融合感知方案将于年内量产。同时哪吒也在车展上宣布正式与地平线签署全面深化战略合作协议，也将基于征程 5 芯片围绕 BEV 等领先的算法技术深化合作，打造高阶 NOA 智能辅助驾驶系统，首款合作车型将于 2024 年量产落地。

智舱方向中，亿咖通带来了上个月发布的三大计算平台，共计四款产品。目前安托拉 1000 已经被一汽红旗选用，将用于后者的量产车型中；安托拉 1000 Pro 将被首发应用于领克 08 车型；此外马卡鲁计算平台也将在明年搭载于 smart 的纯电量产车型上。尽管亿咖通科技成长于吉利生态，但是作为一家创立初心就致力于全面加速全球汽车智能化进程的国际化智能汽车解决方案供应商，亿咖通已经获得不少全球品牌的认可。

而华为在智能汽车解决方案发布会中正式发布了华为光场屏，后续将运用于车辆椅背、头枕、副驾屏中。光感屏具有景深强、画幅大、防疲劳、防晕车等特点，与传统的后排液晶屏相比，HUAWEI x Scene 光场屏带来的视觉体验是降维打击的。不过，要想将这样的高技术产品真正惠及到普通消费者，还需要华为相关团队在技术成本、产品体验、商用落地方面继续努力。

但无论是我国的智驾供应商团队还是智舱解决方案团队，都在这次上海车展中秀了把肌肉，展现出了各家的真本事。对于汽车智能化、新能源化的大变革之下，他们都有着有巨大的市场机会，对于实际落地怎么样，我们等下届车展再来验证。

写在最后

今年的上海车展正值第二十届，还记得我第一次去上海车展那会儿还是在新国际博览中心，当时最火热的场馆还是豪车馆，那会儿大家的焦点基本都在海外品牌的新车上。随着时间的变迁，市场的变化、车辆定义的变化、背后产业链的变化，让我们见证了汽车走向新能源和智能的新时代。

其中变化最大的就是我国自主品牌的崛起，去年我国新能源汽车全年产销实现 705.8 万辆和 688.7 万辆，同比分别增长 96.7% 和 93.4%，我国新能源汽车的产销已经连续 8 年位居世界第一。工业和信息化部副部长辛国斌也透露，今年新能源汽车产业将保持良好发展态势，生产和销售将实现稳定增长。

从「拥抱变化」到「拥抱汽车行业新时代」，尤其是新能源、智能网联和自动驾驶领域，中国车企已经和国企老牌车企们平起平坐了。本届车展中不乏国际巨头车企的高层深入中国品牌的展台和发布会，还能见到大家一起探讨的场面。甚至宝马出动了半个高层来到这次上海车展，也可见海外品牌对于中国车企以及中国市场的重视程度。

中国车企在新的起点下，抓住了机遇，即便受到了疫情的影响下，也推动了汽车科技的发展。第二十届上海车展是疫情放开后的首届 A 级车展，对于政府来说本届车展还背负着促进消费的任务，因此新车发布、新车上市也创下了新高。我们也期待这次车展的新车能够起到推进销量的作用，同时我们也更希望两年后的今年，在第二十一届上海车展中，中国的汽车行业继续扩大优势引领变革。