坦克500川西之旅，性能品质保驾护航才能驭见不凡人生
诗和远方
现在人们每天都在钢筋混凝土的高楼大厦中忙着自己的工作，哪怕在休息时间也大多数都在城市里。你是否太久没有见过大自然的景色，你是否也想来一次说走就走的旅行，那么作为此生必驾的318国道一定得添加到您的人生规划中，318国道被称为中国人的景观大道，这是一条全程5500余公里的国道，其中的川西路线就是这条路线的开始。川西，一直是许多人期待前往的地方。一路上的高原、湖泊、雪山等美景不仅吸引人，还能体验318国道上的各种传神秘的藏传佛教文化。虽然不是最好的旅行季节，虽然不是色彩斑斓的拍照时段，但来一次说走就走的旅行，离开喧嚣的城市，让身体和心灵去感受不一样的世界。
此次由长城打造得高端豪华越野SUV品牌坦克推出了他们的中大型越野车——坦克500，将由它带领我们走进这趟川西之旅。本次“驭见不凡人生—川西之旅”试驾活动，将在高海拔、全地形的川西极端工况下，与2023款坦克500一起感受极限长途穿越的乐趣，在4500米海拔之上挑战陡坡盘山路、碎石路、攀爬路段等全路况越野。那么废话不多说，咳咳.......
▲本次川西之旅车队由12辆坦克500组成
2023款坦克500定位中大型豪华越野SUV，售价区间在33.50万-39.50万，在打造豪华内饰的同时进行了硬件提升和软件升级。作为一台越野SUV，坦克500搭载的3.0T双涡轮增压 V6发动机加48V轻混系统，并搭配的国内唯一&首款纵置9AT变速器，在动力方面可达到额定功率265kW，最大扭矩500N•m，最大马力360匹的一个成绩，官方宣称0-60km加速3.5s，0-100km加速7.3s，最高车速180km/h。并且配备了一个80L大容积的油箱。对于一台越野SUV来说，这样的配置绝对称得上够用。
大气外观设计彰显霸气越野SUV
坦克500拥有两种外观造型，分别为运动版和商务版。两个版本最大的区别在于中网格栅的样式，运动版辐条粗壮尽显大气，而商务版则采用密集的纤细镀铬辐条，看上去更显精致感，其余大部分设计维持一致。前脸大灯模块设计得时尚大气
▲坦克500运动版
▲坦克500商务版
来到车身侧面，坦克500侧面造型比较方正，车身上并没有采用任何的腰线、棱线装饰，因而整台车更显大气。尺寸方面，运动版车型和豪华版车型有差异，运动版车型车长来到了5070mm，而商务版车型的车身尺寸为4878×1934×1905mm，但所呈现的大气感依然不弱。车辆增加了自动迎宾踏板，当人员一侧车门打开时，踏板会自动伸出。
尾部方面，首先商务版则为常规的尾门设计，备胎挂在底盘下方。而运动版多了一个尾门后挂备胎。直瀑式大灯设计让尾部增加了尾部的辨识度，坦克500的尾部同样采用了不少的镀铬装饰，让整台车看上去更具大气感。
▲坦克500商务版
▲坦克500运动版
内饰和配置尽显豪华
进入车内，坦克500给人的第一感觉不像是越野车，更多的像是一辆商务接待车，毕竟它的定位是豪华越野车。车内给人一种随处可见的科技豪华感。全车大量顶级Nappa真皮，包括全车座椅、方向盘。而车顶的材质则使用的大量翻毛皮材质。坦克500不仅在视觉上设计得豪华，在触觉上也是让乘客摸到的每一处地方都具有豪华感。在配置上，坦克500全系标配有：刹车辅助、并线辅助、疲劳驾驶提示、360度全景影像、无钥匙启动/进入、座椅加热、无线手机充电、多色氛围灯，即使是入门版车型也不会缺失坦克500的豪华感。
▲驾驶位前方配有一块12.3英寸的液晶仪表盘，搭配上真皮包裹方向盘上的实体按键，可以查看车辆行驶信息、转换驾驶模式，和简单的控制车机娱乐系统
▲坦克500主打的豪华感在中控台上得到了体现，配备了一个顶级豪车车内的一个标准配置——圆盘时钟，这块石英表让整个中控的豪华感得到提升。中控同样配有实体按键可以进行简单的车辆操作
▲换挡台前方配有手机无线充电功能。中间的换挡杆采用的水晶档把握感极好。挡把两侧的功能可以进行一些简单的设置，比如自动启停、电子手刹、智能驾驶和坦克掉头等功能，而挡把下方的圆钮可以直接切换驾驶模式
▲坦克500全系标配智能语音控制系统，2023新款车机系统界面UI设计进行了优化，使其视觉效果更佳。交互响应速度也很快速，娱乐系统较为丰富。
▲全车座椅使用的顶级Nappa真皮，并且使用了大量菱形缝线，座椅的填充物较舒适，乘坐感受也得到很大提升。座椅支持电动调节，并且前后排座椅支持座椅按摩和通风加热功能。值得一提的是座椅按摩这个功能即使调节到高强度模式，它的按摩力度还是很小的，它的座椅按摩这个功能并没有那么舒适。
▲坦克500不仅定位越野车，还主打一个商务车风格，所以后排的空间大得夸张，一名1.78米的男士坐进后排，腿部离前排还有大概三拳的位置，头部空间活动范围也很宽敞。
▲后排拥有自己的可调节系统，可以独立调节后排的空调、座椅通风加热、氛围灯和开启车顶天窗等功能。值得吐槽的是后排的杯架高度设计得较浅导致水瓶不稳，在行驶过程中，车辆好几次正常刹车就把杯架里的水瓶弄掉在外面，后面小编索性不把水瓶放在杯架里。
▲2023款坦克500分为5座版和7座版，小编这次试驾的5座版，后备箱放了4个人的行李，对于长途驾驶来说后备箱储物容量绝对是足够的。
豪华越野征服川西
如果对川西自驾路线有所了解的朋友应该知道，在以前这条路自驾车辆最多的应该是普拉多和牧马人，但这次的川西之旅路上有很多国产越野车，比如坦克300、哈弗H6，这说明国产车在越野这方面也越来越有自己的优势了。那么这次试驾的坦克500在这次旅途中有着怎样的表现呢？
在动力方面，3.0T双涡轮增压V6发动机带来的动力绝对强劲，在高原地区动力受到的影响微乎其微，甚至可以说感受不出。总之这套动力能满足绝大多数人对动力输出的需求。坦克500虽然是一部中大型越野SUV，但是驾驶操控却出乎意料的轻松，而且在360环影驾驶辅助的加持下，市区驾驶轻轻松松。上了高速，更能很好地感受坦克500的优势，全速自适应巡航和L2级别自动驾驶辅助的加持下，高速开车不会感觉太乏累，该车还配有疲劳辅助驾驶，而且在驾驶时，如果方向盘检测不到驾驶员的双手，系统会自动提醒，可以说在市区和高速上行驶时安全感满满了。不过在高速上时，如果车窗放下，能很明显的听到很大的胎噪声，好在坦克500拥有双层隔音玻璃，在关上车窗后很好地阻隔了车外的各种噪音。在标准模式下从市区和高速这段300Km路程中，行驶了4个小时，百公里综合油耗12个。对于这台大家伙来说，这个油耗是能接受的。
在进入高原地区后，为了体验极致的驾驶乐趣，驾驶模式切换到运动，换挡模式切换到手动挡。切换模式后能明显感受到手动挡下变速箱的升档响应要比自动挡更快一些，后面经过了解，在标准模式下，坦克500的9AT变速箱总体会更偏向升档。行驶时轻踩油门，变速箱降挡并不会太积极，而是靠发动机本身的转速提升去带动车速提升，所以表现出的是一种比较沉稳的感觉，而运动模式下就能体验到更快的响应速度。另外，坦克500在90km/h下行驶换挡时，能感受出有一些小顿挫，不过并不影响整体驾驶感受。这个问题在手动模式下就没有明显的感觉。坦克500的后排悬挂采用的是多连杆整体桥式悬架，个人认为是比较硬的，在不平整路段行驶时，个人能明显通过身体抖动的程度来判断现在通过的路段的坑洼大小。多路况适应性和越野脱困方面，坦克500带有智能适时四驱系统和多路况模式选择功能，在高原地区的非铺装路面行驶变得非常简单。而对于野外的越野脱困，其四驱系统又能进行刚性连接锁止，还带有后桥差速锁，大难度的攀爬和脱困也很轻松。而坦克500自带的坦克掉头功能在面对狭隘地段时能通过后轮大幅度转向来减小转弯半径，完美适应越野情况下的全路段，并且坦克500带有雪地模式，让车主可以安全地去到一些极端地段。
鹏友说：
综合来看，坦克500是一辆优秀的越野SUV。作为现在“新能源车”盛行的时代，国内还有车企愿意做这种大排量的越野车，属实是难得可见。在自家产品“坦克300”的成功下，坦克500不满足于仅仅做好越野车，更要在做好越野车的前提下还要做得更好更豪华。车无完车，坦克500虽然存在一些问题，可是并不影响整体的驾驶感受，毕竟30多万的价格下，还要什么自行车呢。那么在越野SUV里，您会选择这辆国产豪华越野SUV——坦克500吗？