王朝系列太土、性能差？这款车，改变了我对比亚迪造车的认知
知嘹汽车/Jasper
说起比亚迪，在不少人心中的第一印象都是国产新能源行业领头者，凭借“朝代系列”打下的江山却也让老气横秋变成了刻板印象，即便是加速成绩比较出色但很难让年轻人对其产生兴趣。不过好在比亚迪在近年推出了纯电的“海洋系列”，不仅做到了性能出众，更是让外观设计也跟上了年轻化的潮流，在前不久的比亚迪冰雪试驾活动上，海豹更是被拿来激烈驾驶、雪地漂移，我们一同来看看其表现如何吧！
坐进比亚迪海豹里的时候，最突出的感受并不是科技氛围感和包围感，反而是坐姿的角度。市面上的其它电车由于电池组的厚度，所以座舱的高度会被
在冰雪上的活动，最期待的莫过于激烈的漂移体验，但在此之前需要确认的是ESP的关闭功能。海豹还是比较大方的，并没有像一些国产的新能源车型一样对ESP关闭功能进行了阉割，只需一键便可以将ESP系统完全关闭。
对于普通四驱版本的车型来说，其漂移表现要远超全时四驱的燃油车型。四驱版本的海豹采用的是前感应异步电机、后永磁同步电机的动力配置，大部分情况下，海豹的驱动形式都是后轮的永磁同步电机在进行后驱，而前轮的感应异步电机处于断开状态，这就使得海豹展现出了不错的后驱车特性。
但毕竟海豹还是一台四驱的电动车，当车尾巴的漂移角度过大需要方向盘大角度反打的时候，前桥部分的异步电机就开始工作了，车身的姿态也会因此获得矫正。当前桥电机介入后，车身的姿态就一直处于被动态纠正的状态，当然相比大马力后驱的车型来说，漂移的难度和乐趣被大幅度骤减，但这也让不少新手能够比较轻易的维持不错的漂移姿态。
然而在这种状态下，如果还要更加激进一些的话，海豹就像个安全教官一样会主动喊停。当车身的偏转角度过大或是前后轮的转速差过大时，ESP会主动重启并介入进来，这种主动地帮助车身回到常规姿态的行为，有点像会随时敲打你的老师，“你可以玩，但不允许玩的过于激进”，虽然有些扫兴，但是基于安全的角度考虑，比亚迪海豹的这种做法也是更加稳妥的。
除此之外，海豹的漂移感受相比大马力的燃油后驱车来说，又有不少的区别。漂移的前半部分，也就是其漂过程上并没有太大的区别，但是漂移的乐趣便是在极限中寻求后轮抓地力和前轮角度的极限。当需要救车的操作时，传统燃油车需要的是反打并且松油门，然而对于海豹来说，这样的操作会因为海豹更大的旋转惯量而导致整车出现大幅度的横移，也就是出现Spin状态。海豹的救车操作需要的是让前桥电机更快的介入进来，轻微的试探性保持油门也让整个漂移的体验更加有趣。
除了常规的四驱版本之外，赛道版本的海豹带来的惊喜更加让人激动。在28.98万元的四驱性能版基础上选装2万元的运动套件，就可以得到赛道版本的海豹了，其中包括了外观套件、尾翼、专属色卡钳等等，最重要的改变是超级iTAC智能扭矩分配系统。
在这套系统的加持下，赛道版海豹多出了比赛模式和漂移模式。比赛模式能够让前后电机一直处于工作状态，也就是说，比赛模式下的海豹，是一台一直保持满功率的战斗机器。然而漂移模式下则恰恰相反，主动关闭的ESP系统以及完全断电的前轴电机，这能够让这台海豹变身一台完完全全的大马力后驱漂移车，上面所描述的ESP突然介入或前轮电机的介入的情况完全不会发生，完全满足漂移爱好者的需求。
总的来说，海豹在冰雪路面上的表现是足够惊喜的，因为终于有自主品牌将运动化从外观、零百加速成绩转向了底盘操控、ESP标定、四驱逻辑以及漂移等方面，比亚迪海豹直面的是消费者对于运动化的需求，这才是真正意义上的年轻化的电车。
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