造车暴露华为路线斗争，任正非强势，余承东不服，门店认怂
知嘹汽车/陈欣
近日，有朋友发现，问界门店正在陆续拆除华为标识。大家都知道，AITO问界自上市以来，一直和华为“绑定”联名，不论是发布会，还是门店，有问界的地方都少不了华为的身影。
如今这个举动，难道是两位巨头要分家？
4月2日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在「中国电动汽车百人会论坛」上，再次表达了“华为不造车”的原则。
“华为不造车，是帮助车企一起造好车，我们一直坚持这个理念，我们想让‘HUAWEI 问界’成为生态品牌，让消费者选择的时候不困惑，实际上我们想做生态品牌的本质没有改变。”
由于华为和AITO问界过从甚密，此前一直被网友或调侃、或误会为“华为汽车”。硕大的华为店面，在便携的3C设备面前，AITO汽车的展示自然会直接成为全场焦点。看久了，消费者也默认了在AITO与华为的联合行动。在华为为AITO坚定的背书下，不乏大量消费者猜测，AITO便是华为的一场“变相”造车。
华为突如其来的态度180度大转变，背后又有什么隐情呢？这就要说到任总的一纸文件。
3月31日，华为创始人、董事长任正非署名签发的一份《关于华为不造车的决议》，直接为“华为造车”画上了句号。决议中提到“华为不造车”，并且对华为标志在汽车设计上的露出，提出了严格的使用标准：“不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。”该决议有效期五年。
对于这份决议，华为副董事长、轮值董事长徐直军解释道，“这个文件的有效期只有五年，是因为华为所有文件的有效期最多只有五年。华为不造车，而是帮助企业造好车，做增量部件供应商。”据余承东介绍，“华为每年在汽车业务领域投入约100亿元人民币，直接研发人员7000余人，间接华为平台人员投入超万名。在大量人力财力投入下，华为在智能驾驶、智能座舱和智能网联等领域持续深耕。”
这是华为第二次发布这样的决议。可以看出任总在造车上，态度是明确且坚定的。问界M7曾经创下发布会后，3天订单6万辆的惊人记录。至于曾经误会「华为问界」，是华为背书，甚至主导造车的用户，若已下单，也只能“自负盈亏”了。
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