一直以来，国内HEV市场都被以丰田为主的日系品牌牢牢把持着。自2005年丰田在中国推出普锐斯混动以来，经过18年发展，混合动力已在国内用户中有着很高的认知度。但因为丰田的动力分流式混动系统注重能效，难免在动力性方面做出妥协，这令不少混动拥趸感到有些“意犹未尽”。而本田i-MMD混动系统虽然使用了功率和扭矩更大的电机，但同样因为采用的是2.0L阿特金森循环发动机，在动力性表现上，尤其是在高速巡航发动机直驱模式下，动力不够强劲且此时油耗表现也很一般。

如今，长安福特锐界L搭载的动力分流式混动系统秀出了“新口味”。这套混动系统最大的特色是，使用了福特第五代ECO BOOST高功率2.0T涡轮增压发动机，最大功率202kW，峰值扭矩405Nm。这样的动力输出数值，即使放在燃油车领域，也堪称业界量产发动机的翘楚，更别说，它还匹配了一套最大功率140kW、最大扭矩320Nm的电驱系统，动力性能不容小觑。在试驾锐界L前，我对其动力表现十分期待，它是否会颠覆人们对HEV车型“重能效、轻动力”的认知呢？

“福”气来临，火力全开

按下启动按钮后，车厢内没有任何噪音，车内显得异常宁静。如果不是仪表上亮着的绿色READY灯，我可能都意识不到车子已经处于“战斗”状态。握住电子挡杆，手腕仅需轻松移动就能入挡，充分展现出高科技的魅力。迅速踩下油门，起步几乎没有任何迟疑，混动系统卯足了劲儿，座椅推着我向前冲。轮胎听不到任何打滑，看来255/50R21的米其林轮胎抓地力很强，而且电子系统的调校也到了出神入化的地步，不浪费一丝一毫的力量。

动力分流式的优势是发动机和电机的动力能通过电控无级变速器中的行星齿轮机构顺畅地输出，油门在每一段区域都有成比例的力量发放，开起来始终顺滑如丝。从静止地板油加速，7.1秒就能破百，比汉兰达双擎快了1秒多，这种劲爽的动力感在国内HEV领域是难能可贵的。可不要小看这一秒多的时间，这意味着超车并行时间更短，行车安全性自然就更高了。

车流不太多的高速上，锐界L混动版从60km/h加速到120km/h不费吹灰之力。继续以地板油加速，车头迅速向上扬，加速力度丝毫不弱，这样的表现在其它HEV车型上是绝对看不到的。锐界L上这套“大马力E混动”真的不是停留在“口号”上，而是带来实实在在的澎湃加速感。更重要的是，地板油之下，其它HEV车型都会出现扰人的发动机噪音，在锐界L上变得很温柔，这绝对要归功于新车拥有良好的NVH表现。

正因为车内良好的静谧性和出色的动力性，锐界L混动版的车速很容易就超过120km/h的法定限速。甚至有几次，不知不觉中车速就被我飙到了150km/h，此时新车的行走依然表现出福特车一贯的稳定与扎实。为避免超速，我开启了ACC全速智能自适应巡航系统，可以跟随车流并与前车保持一定的距离，整个驾驶过程变得非常轻松。

智驾随行，从容淡定

值得一提的是，锐界L顶配车型——混动四驱7座ST-Line版还可以选装“福特智行驾驶辅助升级包”，包括防眩光LED大灯、LED转向辅助灯、驾驶员疲劳检测、BlueCruise蓝智驾、驾驶员监控系统、转向灯变道辅助及LB车道内智慧规避辅助。特别是蓝智驾和转向灯变道辅助功能，试车中感觉非常实用。跟随车流行进中，需要变道，只需开启转向灯，车辆就会自动慢慢变入相邻车道，而且过程非常平顺，就像是老司机在驾驶，没有任何突兀感，让驾乘者坐在车内非常安心。

如上所述，锐界L七座E-混动四驱版的动力性、静谧性和智能化驾驶辅助等方面，可以说甩了同级对手几条街，但其油耗表现也同样出色。试车时车内乘坐4人，包括国道、高速、市区道路在内共行驶了135公里之后，仪表显示的百公里综合油耗为5.7L，高速收费站的地磅显示车重为2.46吨，这样的油耗表现确实是非常出色了。官方资料显示，锐界L的WLTC百公里油耗低至6.31升，一箱油续航达1188公里。以我们实测的数据看，要跑出这个成绩实在是易如反掌。

与其它HEV车型使用电机驱动后轮的四驱系统不同，锐界L混动四驱版搭载的是毫秒级切换的智能适时机械四驱系统，可以根据路况和行驶状态进行两驱和四驱切换，不仅能在非铺装路段提供出色的牵引力，在公路上行驶也能为车辆提供出色的动态驾驶性能。而且，机械式四驱系统的可靠性，也比电控四驱更加稳定。

此外，锐界L的方向偏轻，路感也不够清晰，但即使在狭窄的弯道上，我依然能根据方向的幅度判断出车子的走线。而前麦弗逊后多连杆悬挂的支撑力充足，快速驶过连续弯路，弯中车身侧倾并不算太大。一部近2.5吨的大车，在每个弯道的动作精准度都不逊色于轿车，这便是福特一直以来擅长的精准操控基因。几乎在所有的弯中，轮胎都不会发出嘶鸣。偶尔经过的一两个急弯，较快的车速使得车子出现轻微的转向不足，但稳定系统总会及时进行干预，恰到好处地“拉上一把”，在保留激情的同时，也保障了操控稳定性和安全性。

绿色“客厅”，点亮生活

不可否认，锐界L混动版是一款非常好开的车，但它同时也是一部容易“贪坐”的车。它的车长5000mm、车宽1961mm、车高1773mm，轴距是同级中的“佼佼者”，达到2950mm，完全就是一部跃级尺寸的产品。而且，它以SUV的身份配置了MPV版的2+2+3的座椅布局，2-4人家庭出行时，秒变豪华大四座；大家庭多人出行时，又可化身超级大五座和舒适大七座，将“一车胜过多车”、“一车多能”的理念充分展现出来。

我尤其喜欢坐在第二排，两个悬浮式头等舱座椅带舒适腿托，拥有非常好的承托力和包裹性。车厂还提供了锐界L和某新势力同级竞品的座椅靠背、坐垫受力分布图，虽然这两个座椅是同一家供应商，但锐界L的座椅软硬度、长度、宽度、倾斜角度等都更符合人体工学设计，座椅的轮廓和线条设计也更加贴合身体。这让任何身形的人都能找到舒适座姿，长途乘坐也不会觉得累。可见，细微之处也能看到重视家庭观念的福特，一直是用心良苦。

而座椅通风、加热和独立温区控制、便携杯架等配置，更让我找到了飞机头等舱的乘坐感。二排座椅中间设置了两个带无线充电的可翻折扶手，实用性非常强。把扶手翻折起来，中央通道最窄有200mm，能轻松出入第三排。得益于2950mm的轴距，第三排腿部空间达759mm，肩部空间达1414mm，乘坐舒适性也远超同级对手。

此外，锐界L还配备了12.3英寸仪表盘、27英寸超广域高清4K巨幅屏和HUD抬头显示组成的高科技数字座舱，也配有超大全景天窗、B&O品牌音响等豪华配置，可以说在豪华程度上丝毫不逊色于一线豪华品牌打造的舒享空间。

爱点评

对于不少人选择混动车型的人，最大顾虑是电池的安全性和耐用性。而这一点上，综合纯电车和燃油车产品优势的混合动力车型，以庞大的保有量论证了产品的安全性和稳定性。以锐界L混动为例，动力分流技术的HEV车型，只需匹配带电量很小的动力电池就能实现明显的节能效果；也因为带电量小，在碰撞中导致电池挤压变形引起短路起火的概率约等于零。而耐用性方面，HEV车型匹配的动力电池遵循“浅充浅放”工作状态，极大地提升了电池的使用寿命。而从更广泛的适用性来看，不充电、不焦虑、不改变用车习惯，同时拥有明显节能表现的HEV车型，才是大多数消费者最容易实现的“绿色出行”方式。