路斯特Eletre｜说到超跑，绕不开一台路特斯

盘点赛车史，路特斯是无法绕过的一章。作为曾经的世界三大跑车品牌之一，它7次登顶F1车队总冠军，并拥有6次F1车手冠军，81次F1分站冠军的亮眼战绩。即便在内燃机时代创造了传奇，当电动智能化浪潮来袭之时，拥有74年光辉历史的路特斯还是毅然决然地选择转型。

作为首个践行全面电动化的超豪华跑车品牌，路特斯将“极致精神”贯彻于其造车哲学之中。路特斯品牌首款纯电超跑SUV路特斯Eletre，更是将超跑的“极致驾驶乐趣”首次带入纯电赛道。

但是，从赛道到街道，看上去是“降级”，实际上在需求层面，要扩大不止一个量级。在赛道上，你只需关注性能操控就好，而在街道上，你不但要面对复杂的路况，更要满足消费者全方位的需求，这绝非赛道的维度可比。

当然，这是路特斯一次不得不做的尝试，就像“Eletre”名字一样，它在匈牙利语中是“新生”的意思。对于整个路特斯品牌而言，Eletre创造了历史上多项“第一”的标签：超跑品牌中首款真正的纯电智能SUV、全球最快双电机纯电SUV，还是路特斯向电动化、智能化的高性能汽车品牌转型的重要里程碑。

在路特斯的世界里，所有的外观设计都要遵循于空气动力学，Eletre也是如此。Eletre的孔隙式设计堪称空气动力学设计的巅峰，风不再是阻力，对于路特斯而言，更可称为Eletre的驱动力。

全车隐藏着7组Race Aero空气动力学风道，配合上主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼等，造就独家“驭风套装”，兼顾美学、低风阻与下压力，梳理气流，减少迎风面积，使得路特斯Eletre拥有低至0.26的整车风阻系数，最大行驶净下压力更达90公斤。

这里要特别讲一下Eletre配备的主动式进气格栅，矩阵式排列能够在需要降低风阻时自动关闭，在需要给电驱系统和制动系统冷却时自动打开，一静一动，让Eletre永远保持最佳状态。

Eletre在可见的位置上不仅采用了大量的空气动力学设计，还在用料上同样下成本。中网、前保险杠与轮眉都大量采用了碳纤维材料，尤其是在后视镜这块也改掉了传统设计，配合设计不仅整体效果极佳，在减重效果上也极强。

车尾部分采用贯穿式LED尾灯设计，呈现四种颜色，除了作为示宽灯、转向灯以及提供了车辆解锁时的仪式感之外，贯穿式尾灯还可以显示动力电池的充电状态。行驶时呈现红色，两端是滚动式照明的方向灯，渐进式光带是Eletre解锁迎宾环节的步骤之一，相当智能。

路特斯Eletre还采用了Evija同款的座舱前移设计，最大限度还原了路特斯中置发动机跑车的经典比例，并由此赋予了设计师更宽广的发挥空间，驾驶者重心居中，带来更稳定的驾控表现。在保证车内空间充裕的基础上，塑造路特斯Eletre独树一帜的超跑姿态。

在内饰方面，路特斯Eletre采用较为简洁的风格，但大量的alcantara、真皮与碳纤维的包覆，加上实体按键的应用让它具有绝佳的手感。作为一台超跑SUV，座舱也不需要过多繁杂设计，简洁实用是个正确选择。

路特斯Eletre的方向盘采用了类似八边形的设计，平直的边缘让握持手感更好的同时，这个方向盘也配备了拨片——当然，它不是为了换挡而存在，而是为了服务驾驶模式与动能回收调节两大功能。

路特斯Eletre全球首款UNREAL引擎实时渲染的HYPER OS座舱操作系统，内置的双第三代骁龙座舱平台，还搭载了丰富的感知硬件，包括4个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、7个800万像素摄像头、4个200万像素环视摄像头以及1个车内摄像头，更支持 5G 车载以太网等功能。

路特斯 Eletre 在座舱的智能硬件上也毫不吝啬，全车 5 个数字仪表：15.1 英寸的 OLED 材质中控屏幕、主副驾 12.6 英寸的 2 块带鱼屏、后排 8 英寸的可翻转屏幕、29 英寸的 AR—HUD。

与此同时，在智能创新方面，路特斯Eletre也带来了突破传统认知的匠心巧思。比如双8155芯片的车机系统以及双英伟达DRIVE Orin超算智能驾驶芯片，让路特斯Eletre无论是车机交互，或是自动驾驶层面，均有超跑级别的智能化底气。

对于路特斯 Eletre 的座舱来说，从「智能、豪华、科技」这三大标签来看，完全让 Eletre 的品类跳脱出传统性能 SUV 在性能上的比较，而是成为一款「高性能科技」产品。在这个时代 Eletre 也满足于我对百万级性能 SUV 的需求。

最后，路特斯Eletre在动力方面的表现也相当炸裂，从基础动力参数来看，Eletre不管是运动版还是赛道版都足够强悍。路特斯Eletre拥有S+和R+两个版本，搭载两套动力系统。路特斯Eletre S+可输出450千瓦/603马力的峰值功率，百公里加速时间仅4.5秒。Eletre R+最大功率675千瓦/905马力、最大扭矩985牛•米，2.95秒破百。

底盘硬件上路特斯 Eletre 标配自适应功能的空气悬架、CDC 连续阻尼可调减震器，刚刚上手 Eletre，这台车的底盘感受像极了一台运动型轿车。即便舒适模式下，转向的侧倾也几乎体现不出来，车身的横向支撑非常到位，丝毫不输高性能运动型轿跑的感觉。重心转移快速且跟手。

如此灵活的动态表现，离不开最大 3.5 度的主动后轮转向。高速情况下，后轮跟随前轮转向，使得变线距离更短，车身稳定性更好。低速掉头情况下，后轮与前轮形成对向转向。因此路特斯 Eletre 的转弯半径非常小，具体小到什么程度，几乎是一台紧凑级 SUV 的灵活程度。

同时转向路特斯 Eletre 手感也非常紧绷，不管什么速度区间和转向区间，车头的指向几乎直接 1:1 复刻你打转向的角度。而且还能够从方向盘中传递回路面信息。所以当你驾驶路特斯 Eletre 的时候，你会很容易上手并建立信心。

在驾驶辅助方面，路特斯Eletre的表现也首屈一指，它支持高快路辅助功能、全场景行车危险预警系统（主动刹车、后方横穿辅助、后碰撞预警）、智能自适应巡航系统（交通标志识别、车道保持）、高阶泊车辅助系统（360环视、开门预警）、遥控泊车、行车记录仪。

续航上，新车将配备容量超过100kWh的电池组，CLTC工况续航里程为650km。此外，支持800V高压快充功能，充电5分钟可行驶120km，将电量从10%补充到80%充电时间为20分钟。

写在最后

当国内的纯电动车越做越卷，越做越雷同的时候，路特斯 Eletre 还原了我对于一台百万级纯电 SUV 的想象：有着 SUV 的实用性，空间、行驶完全可以满足日常家用，同时又继承了路特斯的空动、高性能基因。对比法拉利、兰博基尼可以说把超跑 SUV 的价格给「打了下来」。

而且智能化装备的加持，让这款车可以让没太多驾驶经验的人，尝试更多的玩法。后期点到点的按导航辅助驾驶乃至赛道，对于绝大多数用户来说是一大福音。当然，如果你在这个用户画像范围内，绝对可以考虑这台路特斯 Eletre。