湖北又打响第一枪，中国汽车「拼成本」的时代来了

引言 | 天上真会掉馅饼吗

今年的三八节可能是最奇妙的一次，各车企放弃了应景式的节日文案，而是投身到大降价的混战中。

近日，东风系车企在湖北境内掀起了大降价的浪潮。东风雪铁龙率先宣布大降价：C6最高可优惠9万元；东风标致也宣布508L优惠4万；东风Honda快速跟进：CR-V PHEV可优惠6万；东风日产也宣布最高优惠可达6万。

这个大降价实质是湖北车企和湖北政府各出一半补贴，合力自救。

这样算下来，B级车雪铁龙C6共创版实际价格只要12.19万，相当于打了57折，小型SUV C3-XR相当于打了对折。一时间，神龙汽车湖北各地的4S店客户云集，人声鼎沸，有的店还排起了长队。

网友感慨：21万的C6浑身都是缺点，12万的C6一下子全是优点了。真应了那句话：世上没有卖不出去货，只有谈不拢的价。

结果是，网传一家店几天就收了3000台订单；很快又传出消息，神龙工厂在加班加点赶制雪铁龙C6――而前几天，网上还在热议神龙工厂黑压压的库存车。

困扰中国车企良久的卖车难问题，难道让神龙一招化解了？

▲图片来源：微博@轮到你了Auto-璇子

车聚君连续拨打了4家东风雪铁龙在武汉的4S店，都是占线状态。最后，好不容易打通一家东风标致店的电话，工作人员说508L的最低配已经不接订单了，因为生产线已经饱和；次低配也比较难订；其它配置可订，约10天才能提车。

▎不存在网传的库存车，大部分是2022年底产且符合国6b；

▎补贴到3月底截止，所以发票必须在3月底前开好；

▎还可以贷款，首付4万可享2年免息，手续费3000；

▎外地人也可以买，只要在湖北交够了6个月社保；

▎集体户口也可以买，在鄂大学生也能受惠该政策；

“这几天累坏了，店里收了大概几百台订单，相当于把过去一年的业绩赶出来了。”这位店员的声音，疲惫中带着喜悦。

这个政策影响力巨大，有网友晒出了深圳到武汉的火车票；河南不少消费者纷纷持币待购，期待当地也出类似优惠政策，甚至打听怎么去湖北买车。

其实，网上已有人分享了外省购车攻略：中间人找当地人代买，支付500－1000元的茶水费，再转手卖给外省的销售网点，加价3000－4000元就能出手。虽以二手车名义过户，但其实跟全新车一样。

有业内人士估计，约有30%的补贴以这种形式流出湖北省。

其实各地消费者也不用太着急，因为各地政府也在闻风而动，积极出台类似的补贴政策：河南把车价5%的补贴延续至3月底，天津发放汽车补贴6000万，山东自去年发放5亿汽车消费券后今年再发2个亿。

▲图片来源：车聚网

各大车企更没闲着。凯迪拉克宣布CT6补贴金额13万，最低26.97万就可买到一部车长超5.2米的中大型美式豪华轿车；别克和雪佛兰最高补贴都是7万；上汽大众宣布湖北的辉昂直降7万；奔驰官降6万；福特电马直降4万……

不少4S店集团也开始跟进，上海淞之星的奔驰A180L让利7.8万，消费者花15.88万元就能拥有一辆全新奔驰轿车。指导价35.39－41.39万的宝马i3更激进，网传四川补贴后售16万、贵州补贴后15万、云南补贴后只要12万。

换句话说，由东风系开始的、在湖北市场推行的大补贴，很快衍生成了全国性的、各大品牌纷纷参与的价格大混战。

当然也有例外情况。

3月8日，车聚君在上海郊区走访了几个品牌的店面，得到如下反馈：小鹏P7i将于3月10日上市，相比P7配置更全面，价格就不会降了。几何G6优惠1.3万并赠送一个充电桩，但这个活动上个月就开始了。东风本田店也表示，最近没有大促销，思域自春节后一直是优惠2万。沃尔沃XC40 Recharge优惠2万，老车主置换还有1.5万元的补贴，这样最低可以24.5万购入该纯电SUV；同样该政策之前就实施了，并非跟风当下的降价潮。

▲图片来源：车聚网

“我们沃尔沃的定价一直实在，优惠也很稳定，中间还收缩过优惠，所以不会像竞品一样凭借高利润率随意降价。”一位店员告诉车聚君，“后期会不会跟进降价潮，我们也不好说。”

一位读者传来的消息是：上海一家极星官方店，正在对几部极星2准新车进行特价优惠，最低只要16.58万元就能买到。

极星2与沃尔沃XC40 Recharge为同平台产品。

可以预见：在接下来的一段时间内，大幅降价将成为各车企的主要任务，甚至成为一些品牌活下去的唯一手段。

这是什么情况？对车市有什么影响？

车聚君认为：特斯拉年初的大降价，是如今降价潮的直接诱因；湖北东风系的大降价其实是一个必然结果。

原因很简单：当消费者能以22.99万的价格买到一部续航556km、加速6.1秒、不需要购置税、能上绿牌不限行、家充可实现一公里一毛钱的电动车时，还有多少理由去选择续航相当、加速慢3秒、落地价贵5万、一公里七毛钱的宝马3系或其它类似豪华车？

当入门级豪华车开始吃力时，不得不进行降价促销，那么会直接打压早已气喘吁吁的合资B级车市场；B级车下行，那么10万出头的A级车自然也难受；于是这条压力链在30万以内的燃油车中得到全线贯穿。

▲图片来源：小鹏汽车

同时，横向而居的新势力也倍受压迫。小鹏2月销量只有6010辆，罕见的同比下跌3.4%，主要原因就是主力车型P7受到了Model 3降价的直接影响。这也是它急忙推出小改款P7i的主要原因。20万以内的零跑也感受到了寒意，毕竟多花几万块就能拥有更大的品牌和更好的智能体验，因此也出现了6.9%的下跌。

原来十几万区间的威马，则直接爆出欠薪门并被当地政府列为经营异常。

可以说，整个汽车圈，大多数车企都收到了特斯拉降价带来的寒意。只不过，处于牛鞭末梢的东风系受到的压力更晚、但更大，直接一冻成冰，最后只能破釜沉舟，绝地反击。

少数能避开特斯拉刀锋的有：价格高于它且定位不同的蔚来、理想，价格有重叠但动力更多样且技术也有相当储备的比亚迪，以及固守三四五线市场的五菱。

当然，当一把刀砍的足够多时，刀本身也会卷刃。特斯拉在中国遇到的对手，比它在全世界其它市场遇到的对手总和要多得多；另一方面，潮州事故的鉴定报告疑云重重、倍受争议，但一直没有官方说法，让部分潜客也选择了观望。

因此，特斯拉的降价肯定有效，但目前看也是惨胜。

▲图片来源：车聚网

乘联会数据显示，2月特斯拉中国市场销量33,923辆，环比一月增长26%；但一月是有春节假期的，说明它降价带来的边际效益在快速收窄。

比亚迪2月销量176,662辆，环比增长也是26% ，但销量是特斯拉的5倍多，同时它没有依靠明盘降价，而是靠秦PLUS DM-i冠军版的上市――入门版价格低到了9.98万元，7天订单突破3万辆，对大多数合资轿车都形成了致命一击。

五菱的新能源车，在2月也取得了32,709辆的成绩，只比特斯拉少了200辆。

发现没？在经济低迷期，卖的好的这三家车企有两个主要共同点：主打新能源车、擅长成本控制。新能源是大趋势，已成活下去的默认条件；那么三者最核心的竞争力就是――成本领先了。

东风系大降价只是一个表象，本质上意味着中国车市从此进入了「低价竞争」时代：只有成本领先的车企，才能活下来。

▲图片来源：车聚网

影响这个时代的主要变量是：特斯拉、比亚迪、五菱。分别统治车市20－30万区间、10－20万区间、6万区间以下。三家车企分别盘踞在中国车市的颈部、腰部、脚部，像项链、腰带、鞋子一样，它们的松紧变化直接决定车市走向。

五比特，就像三体世界中的三颗恒星，距离其它车企的远近以及相互之间的作用，会决定车市是酷暑/严寒的乱纪元，还是短暂宜居的恒纪元。只有掌握了成本领先的车企，才能在极端环境中用“脱水”休克法自保。

基于这个背景，东风系的大降价只能让它暂时脱离ICU，能否坚持到下一个春天，要看它是否能洗心革面，跟上新能源的大趋势，并真正实现成本领先。

车聚小结

目前看，东风系的大降价是兵出险招，侥幸成功。

购置税仍按核定价格来，保证了国家税收；产品的快速周转，保证了企业增值税的缴纳有利于地方政府；同时工厂高负荷运转，自然会解决因停工带来的就业困局，车企和零部件的产业工人都有饭吃了；高至4.5万/车的不过户保证金滞留两个月，增加了地方的现金流；660元/车的上牌费让一家4S就能有上百万的收入；3000元/车的贷款手续费也让银行多了一笔笔进账，5000元/车的保险费，让保险公司也乐开了花；此外还盘活了装璜店、洗车店、停车场、加油站、收费站、景点……一辆辆新上牌的汽车，就像一把把打开消费闸门的新钥匙。

▲图片来源：车聚网

可能唯一受伤的就是东风系车型的二手车商。不过经过新能源车的洗礼，估计这个行业已经见怪不怪了，以后这种新旧车价倒挂现象，会成为常态。

但是等等，我们在举杯同庆时，要清醒的认识到：此次东风系自救脱险，看上去是靠成本领先打了翻身仗，但其实并不是靠自己省下的成本，而是靠政府动用了公共资金来输血。这肯定不能长久。

另外，别的车企也会用降价这一招，等大家都巨幅优惠时，等同于都没了优惠。可消费者的预期一旦养成，很难再改变。比如现在12万的C6天下皆知，但4月开始它该如何定价？卖15万都会嫌贵。工厂再次停工吗？

除非，东风能苦练内功，真能把C6的成本降到12万以下。

最后，对消费者说两句。以上是站在产业角度的分析，持中立偏正面的态度报道这件事，因为车子是去年底生产的，按21万的标准造的，现在因为意外才卖了12万。这也是少有的韭菜反割镰刀的时刻，值得庆贺。

但是同样，3月以后呢？当所有车企都大降价了，它们靠什么活下去？会一直用接近21万的成本卖12万吗？只能想方设法、千方百计的大幅降本。

所以当比亚迪的车出现空调喷白粉时，你就应该知道领导者之所以成为领导者，一定有不那么光彩的一面；但当极氪001也出现空调白粉时，你就应该意识到，如果连浓眉大眼的人也开始有小动作了，那么可见整个行业的成本压力大到了什么地步。因此，请不要对接下来的新车质量抱太高的期望。

70后读者可能记得，1990年代的通货膨胀对人们的影响。物价飞涨、收入寡淡、下岗变得常见，市场的焦点是：如何用更少的钱买到足够维持体面生活的商品？于是街头出现了众多假冒伪劣商品，一双漂亮的旅游鞋，商场卖50元，街头只卖15元。样子看不出差别，但只能穿一星期就开裂。起初人们很愤怒，但这样的事多也就习惯了。315晚会，就是那时应运而生。

既要又要，是不现实的。资本天生就是要逐利的，幸亏我们是社会主义国家，东风的车才没有被成批销毁，通过政府补贴有了短暂的“掉馅饼”事件。但以后一段时间，新车质量可能得遵循“又不是不能开”的原则了。

315晚会？看看近几年它曝光过汽车质量问题吗？

所以，车企要学会如何做到低成本生存，消费者要学会如何在低质量下生活。熬过这个周期，可能又是一个春天。至于车企如何实现低成本，车聚君以后会聊；也欢迎有见的读者在评论区留言，或直接给我们投稿，群策群力，共度时艰。