都是热销款！三款国产纯电中型车推荐！

比亚迪海豹

某种意义上，比亚迪现在的“新品”都是含着金钥匙出生，基本上是出一款爆一款，频频创下销量佳话的海豹自然不是例外。作为目前比亚迪海洋网的“头牌”，海豹确实为我们带来了一些新鲜血液，例如纯电车应该如何表达运动，海豹给出了一份参考答案，销魂利落的车身线条，海豹看上去是极为性感的，尤其是这种短前后悬+轿跑车身的组合，让它看上去优雅而且有力量感，毫无疑问，外观设计上它是成功的。

比起外观，海豹的内饰是更让人情绪复杂的存在，一方面，我们依旧能很明显地在它身上找到比亚迪其它产品的痕迹，但另一方面，设计师确实在极力地融入新的设计元素，来起到全新视觉效果的目的，了不起的是，设计师确实如愿以偿了，那些灵感来源于海洋的设计元素，既回应了“海洋美学”的设计理念，也让海豹与其它比亚迪产品有了更大的差异，这是区分用户群体，避免品牌同价产品“内斗”的关键一步。

目前在售的比亚迪海豹共有三种续航版本，分别为标准续航版（两款）的550公里、长续航版本的700公里以及四驱性能版的650公里，动力选择上可以说是非常丰富的。另外，作为比亚迪四项技术的首搭车型，即CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术、后驱/四驱动力架构以及前双叉臂+后五连杆悬架，这四项技术的加持，让海豹有了真正运动的内核，它并没有停留于外表上的运动，这很难得可贵。

长安深蓝SL03

和海豹一样，长安深蓝SL03同样是顶着光环上市的，它是长安深蓝的开山之作、基于长安全新的EPA1纯电平台打造而来，而或许是因为如此，两者从一开始就杠上了，从定位到定价，明显是冲着对方去的。凸显与竞品之间的差异自然也就成了设计师的紧要事项，不同于运动表达的海豹，深蓝SL03在风格定夺上，明显更注重科技表达，所以才会在所谓的互动灯语上下一番功夫，算是玩出了点新意。

进到车内，对比一番比亚迪海豹和深蓝SL03的内饰，你大概也会和我一样，感慨现在的新车内饰设计是多么的乏善可陈，都是以大尺寸的中控屏幕为原点去构建整个内饰，设计框架是相似的。更细致地对比，深蓝SL03的内饰更强调简约，并没有太多花里胡哨的设计，就连空调出风口也被隐藏在中控台的型面之内，突出一个“极简”。为数不多的新意是，它的屏幕支持左右偏转15度，没啥大用但有仪式感。

上面介绍的海豹只是续航选择多，深蓝SL03更离谱，它连能源形式选择都多，共提供有纯电版、增程版和氢电版3种能源版本，而当中的纯电版则提供有515公里和705公里2种续航版本。落到实际体验，因为有所谓的50:50均衡前后轴重量分配，深蓝SL03的驾驶操控同样表现不错，过弯畅快，转向指向性良好，底盘则能在兼顾舒适的同时，展现相当的运动感，综合看下来，它之所以有不错销量是有原因的。

小鹏P7

对比前面两台传统车企出身的产品，老实说，小鹏P7的近况并不理想，似乎已经陷入了拖新势力后腿的境地，近期还因人脸识别的窘境陷入舆论风波，实在是此一时彼一时……不巧的是，在本文落笔的今天，小鹏P7恰好正式发布了其改款车型——小鹏P7i，不过设计并不是此次改款的重点，也就是说，从外观上看，它与新款没有太大差异，家族式设计语言加持的它，呈现于我们的依旧是以科技、简约为主。

区别于前两者，小鹏P7采用了一种相对不同的内饰布局，尤其是屏幕的设计，双联屏的设计让它与前两者有了更好的视觉差异，不过，除此以外，小鹏P7也未能在座舱视觉上给我们带来太多新鲜感，硬要说相较于前两者，它的优势更多是体现在车机智能系统方面，刚首发亮相的小鹏P7i也重点升级了智能化方面的体验，配备车载系统Xmart OS 4.0，搭载骁龙SA8155P（现款为820A）芯片等，智能全面升级。

动力方面，目前在售的小鹏P7仅提供有一款最大功率为196kW、峰值扭矩为390N·m的后驱单电机动力系统，续航根据所搭载的动力电池不同，提供有480公里、586公里以及625公里三种版本，改款后将有略微的参数变动。落到实际体验上，小鹏P7的驾驶感受并不像外观那样具有运动感，舒适代步还是它的首要追求，除外，它的动力响应积极，但不突兀，能量回收也是如此，这种体验对纯电车来说是好事。