红旗应该立刻把灵魂交给华为

文｜江小花

华为余大嘴先生这些天正忙着一边把放在赛力斯的有经验的工厂管理团队往合肥送，一边大嗓门的对所有车商朋友们呐喊，来吧，来吧，相约东莞，我们将竭尽全力成为你赚大钱的伙伴。华为可以把它所擅长的一切都拿出来，换得不造车的小可爱一点零部件利润和销售分成。

从赛力斯到江淮，还有目前还引而未发的奇瑞系，相比于之前显然难推的HI模式，透过余承东的大嘴往喉咙里看，华为如今策略的可推进性，比之之前想要凭空祭出一条市场大鲶鱼，快速形成鲶鱼效应的做法，确实去掉了很多机会主义的想法，也调整了对汽车行业降维进入的供应商不该有的心态，变得比较务实起来。

但是，到目前为止，能跟华为深度合作的，并接受余承东前几天说到的那个帮你赚大钱新模式的企业，大体上就两类，一类是现实市场容量已经很小的没落品牌，另一种是正在与资本市场热恋的车企。在现有的合作伙伴里，华为还是缺一个非常有行业说服力，并且品牌知名度较高的合作伙伴。

要不说天佑华为呢。花哥看来，如今就有一个最好的合作对象，突然就摆在了面前。

一汽在本周突然宣布换帅，把红旗拔着长的旗手徐留平进京任职，而我估计一汽继任者最头疼的事情，就是后面红旗要怎么办。

不管是浇水种大的，还是靠难以名状的巨大资源撑起来的，红旗如今都已经是中国自主品牌高端市场的旗手型品牌了。这在业内，尽管很多企业高管说到红旗都是一副羡慕不来的明褒实贬，但是基本上也认同在市场层面上，中国汽车品牌高端化的大旗，还是红旗第一个扛起来的。

然而这个品牌对于一汽而言也预示着很大的风险。比如在红旗崛起的几年里，一汽集团的利润水平降低了一半多。要知道一汽旗下的奥迪、大众、丰田，都是旁人眼红的利润奶牛。

再比如，红旗对于盈亏平衡点极高的容忍，红旗的渠道建立的大手笔，营销资源的大手笔，政府资源扶持的大手笔，在这几年里都是超越正常商业打法范畴的宏大叙事，这些都是不可复制的做法。

如果这几年里，红旗按照内部的意思，真的走到了五十万以上，并且不靠强资源输血就能保持市场稳定，渠道安宁，利润正向、技术可持续的话，那么这个被强行浇灌出来的鲜花，自然是一汽未来发展的巨大财富。

但是，如今红旗的状态显然还没有上到一个稳定安全的平台上，并且从去年四季度来看，渠道处于非常危险的状态。随后红旗宣布全面新能源化。

这时候的人事交替，继任者手里的红旗，到底是杨广的大运河，还是危险的城投债，就不好说啦。至少，是一条最难的部分还没修好的大运河，是宝还是雷，两说着。

偏偏从哪个角度来看吧，红旗这个品牌于一汽而言还不能输，不能废。新能源化对于眼看着要出状况的红旗，是一个不错的比较不招人关注的重来一次的机会，但这个机会的窗口期不会太长。

花哥冷眼看来，红旗要在最大限度的保有前面用钱砸出来的品牌资产，必须尽快在新能源智能化的领域出形象、出成绩、出爆品，并合情合理地刷新渠道，避免渠道崩溃带来的扰动。

对于一汽而言，这就需要一个有话题、有能力、有智能技术、有渠道的顶级合作伙伴才可能完成。如果还能帮红旗赚钱，赚大钱，那就实在太理想了。

你看，@余承东，我都替你拉到这份上了。这个伙伴当然就是华为。共和国汽车业的嫡长子，和共和国制造业的庶出大阿哥，这要是能在智能电气化的潮流中精诚合作一把，那简直不能用成功啊模式啥的来形容，这是佳话啊！

我承认我是个标题党。但二位千万不要因为小的这个标题，就生出了你主我次这样的价值观嫌隙，如今咱们都处于困难时期，灵魂的事情完全可以等大家都过好了再掰扯。

想想吧，红旗问界，多么提气和符合时代民族精神的组合，又多么能解决二位当下需要破的局。

当然，我也知道这事儿有点难，其实无非就是深圳和长春的经济语言不互通嘛。那大家都拿出诚意来，加个急学习一下普通话嘛。无非是你礼贤下士，我尊老爱幼这些传统美德，俩家都是有中国智慧的企业，一汽和华为的风格就好像各自学了半部不重样的《毛选》嘛，但还是一个体系嘛。

真心希望红旗能夯实不太稳的地基，继续也是真正的茁壮成长起来；而华为也能迅速在汽车产业中找到真正的突破点。可不敢错过这样的机会啊。

啥也不说了，一起赚大钱。