试驾|全新MG7，2.0T+9AT，优雅地刷赛道是一种怎样的体验？
人类对于速度的追求，从来都没有停止过，对于汽车来说也是如此。名爵自从品牌诞生开始，对于速度的追求也从未停止。名爵作为一个以运动、优雅为基调的品牌，在当年的布鲁克兰耐力赛中还打败过宾利，获得了冠军。也只有这样的一家车企，才能造出了MG7这样一台车。
在内卷程度拉满的国内汽车市场中，各大自主品牌都拿出了看家本领。丰富的配置、充沛的动力还有十分抢眼的外观设计。无论是领克03、长安UNI-V还是广汽传祺影豹，都让车企们意识到一款主打运动的轿跑车型在现如今这个消费者逐步年轻化的市场还是很吃香的。
作为名爵高端子序列的黑标产品，MG7早在去年8月就正式发布，也在成都车展上亮相。虽到目前为止还没有公布其售价，但是有消息称2.0T动力的顶配车型售价也不会超过20万元。所以对此次在广东国际赛车场举办的试驾活动，阿贵君还是十分期待它会带来怎样的表现。
2.0T+9AT黑标动力组合，极致运动无需解释
既然是在赛道中的试驾活动，那我们就先来聊聊MG7的动力表现。MG7有两个动力版本，本次试驾的是2.0T黑标版，其搭载的这台2.0T
值得一提的是，车身的扭转刚度也高达31000Nm/deg，对于这个数据可能许多人都没有概念。做一个对比，宝马3系的车身扭转刚度也只有26000Nm/deg，奥迪A6L也仅有26200Nm/deg。这如此优秀的数据都源自于采用了更高强度的热成型钢和前顶吧。
何为
MG7除了充沛的动力，更让我感到惊喜的是它在弯道中的表现。先来解释一下什么是LSD，其实就是限滑差速器，抑制车轮出现打滑的情况，两侧的驱动轮差值被允许在一定的范围内。
MG7上就配备了这弯道神器，阿贵君本以为这E-LSD是一套仅仅是依靠电脑算法的电子限滑差速器，但在了解和实际体验过后却大为震惊。它居然是带有机械结构的！切换到X-MODE超级玩家模式之后，能明显感受到有着mCDC智能可调电控悬架的MG7悬架质感变得更为硬朗。在过弯时，在E-LSD的帮助下，车辆的循迹性有着很明显的提升。看到出弯点过后，阿贵君毫不犹豫的一脚地板油，发现VGT可变界面涡轮增压技术和DVVL智能可变气门升程技术让动力来得更为直接、干脆。
对了，还有很重要的一点，全新MG7的ESP是可以做到完全关闭的。要知道，在许多所谓的 “性能车型”上你甚至找不到ESP关闭的开关。
动感与优雅并存，回头率超高的旗舰轿跑
下了赛道回到P房，坐在一旁休息时，不自觉地打量起了停在一旁的MG7。脑海中只有一句话，“静如处子，动如脱兔。”因为它停在那的样子实在是太优雅了。MG7作为珠峰一体化架构下主打运动的轿跑车型，0.766的高宽比让阿贵君恍惚之间居然误以为它自带宽体套件了。
溜背的造型让整车呈现出了一种俯冲的姿态，再配上那狭长的大灯，那一股犀利的感觉让我想到了追着“急支糖浆”的那只猎豹。值得一提的是，MG7在车尾还配上了一个三段式的电动尾翼，战斗属性拉满了。
写在最后：MG7作为50万元内尾翼搭载了E-LSD、20万元内唯一搭载了mCDC智能电控悬架的自主品牌轿跑，真正做到了由内而外的极致表达。据悉，官方售价在三月左右公布。让我们一起期待全新名爵MG7的市场表现吧。
（文/小鹿；审/凌云众生）