豪赌！奔驰宝马全面合作
奔驰、宝马这一对横跨百年的老对手，上个月宣布就移动出行服务领域成立合作联盟，紧接着宣布双方将合作研发L3-L4级别自动驾驶技术，近日又有消息称，双方正在就合作研发电动车平台进行谈判，我们集中来整理一下。
☆2月22日——成立移动出行服务联盟
奔驰和宝马当天的官网首页都是这个合作的介绍，足以看出双方对这一历史性合作的重视程度了，具体合作计划为双方将各自旗下的移动出行业务整合，投资10亿欧元成立5家合资公司，双方分别持股50%。
5个公司分管不同领域的业务，包括Reach Now、Charge Now、Park Now、Free Now、Share Now，计划在网约车、电动汽车快充、物流货运、便捷停车与汽车租赁等方面提供“五位一体”式服务，根据奔驰、宝马提供的数据和介绍，5家公司的具体业务可以理解如下：
Reach Now：在线出行服务平台，类似于滴滴出行，可提供的出行方式包括分时租赁、专车、共享单车等；
Charge Now：电动车充电平台，类似于特斯拉的充电站，由德企Digital Charging Solutions GmbH（DCS）负责运营和支持，在全球25个国家/地区拥有超过10万个充电桩；
Park Now：停车服务平台，可预留停车位，管理停车时间，线上支付停车费，在全球1100个城市服务3000万用户；
Free Now：在线出行服务平台，提供出租车、网约私家车、汽车长租和电动滑板，是欧洲和拉美最大的出行平台，为2100万用户和25万名司机提供服务；
Share Now：分时租赁平台，在全球31个城市拥有20000多辆车和400万名用户；
关于共享出行，虽然可以作为未来趋势之一，但实际上并不会成为主流，因为这种服务形式更适合人口密集的城市中心地区，而非远郊，所以共享出行的发展会有相当的局限性，未来的主流依然会是自由度更高的私家车。但奔驰方面并没有忽视这一分支趋势，包括在与宝马合作之前，奔驰已经与吉利在国内成立了高端出行服务公司。
而关于奔驰宝马出行联盟，其中也有一些问题存在，比如从用户的角度出发，若是使用该联盟的服务，不同的服务包括了5个不同的平台之多，相比于特斯拉的一站式服务过于复杂和低效，显然不利于用户体验，并且可以看到5家公司的业务存在着不少的重叠和交叉，那势必会产生管理和运营上的冲突，暂时还不知道双方对此是如何进行内部细化的。
☆2月28日——合作研发高级自动驾驶
奔驰宝马成立出行服务联盟后一周内，双方再次宣布签署合作协议，共同开发L3-L4级别的自动驾驶技术，用于驾驶辅助、泊车和无人驾驶等功能，并且承诺研发成果会为2020年投放市场做好准备，并且在2025年大规模应用。
双方的合作将围绕三个方面展开：1、高速上的高级自动驾驶；2、下一代驾驶辅助系统；3、自动泊车功能。其中，高速场景的L3-L4级自动驾驶是本次合作的核心，拥有最高优先级，合作协议中还提到双方还会讨论将合作范围扩展到更高级的L5级别，双方称高级自动驾驶在他们规划中的地位为——“key for future mobility”。
但目前双方还没透露要如何搭起这个合作的框架，参考出行联盟的方式，预计还会成立相应的合资公司。此前，双方都有自己的自动驾驶联盟，奔驰与博世、英伟达结盟，致力于无人出租车，宝马则计划于英特尔、Mobileye一起在2021年把L3级自动驾驶汽车推向市场。
最近几年以来，包括谷歌、苹果这类科技公司和特斯拉等不同势力代表纷纷在这个领域给传统车企带来了巨大威胁，而传统车企中也不乏“小动作”，本田向通用旗下Cruise投资27.5亿美元，大众向福特旗下自动驾驶公司Argo.ai投资17亿美元，在多方压力下，奔驰宝马为了减轻研发资金压力、缩短研发周期，故而全面联手。
当然，双方在自动驾驶领域的合作远非毫无保留，目前双方在豪华车业务上依然是彼此最大的竞争对手，其合作范围仅针对高级别自动驾驶技术的研发，避开了L1、L2级自动驾驶，因其为各自独立研发的成果，也是各自车型的重要产品力，在这个细分领域双方依然保持公平竞争，不会因分享高级自动驾驶技术而触及彼此核心利益。
同时，双方原有的自动驾驶合作项目依然将独立运作，奔驰与博世共同研发的无人出租车项目即将在美国试运行，宝马与英特尔研发的L3级自动驾驶汽车将于2021年面世，即便高级自动驾驶合作展开后，这些项目依然会独立推进，也可以理解为各自的底牌吧。
☆3月15日——双方就合作开发电动车平台谈判
近日外媒传来消息，奔驰与宝马正在关于合作研发电动车平台进行谈判，若合作达成，有望在7年内每年为双方分别节省至少70亿欧元的成本，谈判还没有实质性进展，仍有破裂的可能，但双方都已经承认进行了合作谈判，包括分担无人驾驶汽车的工程成本，但就合作是否包括整个汽车平台，双方一再拒绝发表言论。
据称，双方的合作主要涉及下一代紧凑型汽车，也可能包含中型车，但电动车优先，同时具备传动动力的能力，若谈判顺利，联合成产的紧凑型汽车将会在2025年投入市场。去年的时候宝马首席财务官就曾表示，宝马愿意与戴姆勒进行更深层次的合作，但在研发平台领域很难有实现双赢的机会，看来奔驰宝马换壳造车的可能性并不乐观。
随着全面合作的展开，这对百年宿敌在决定未来的关键技术上正式化敌为友，而像奔驰和宝马这种级别的、车企之间的、有实质目标和时间节点的战略同盟可以说前所未有，汽车产业的变革同样前所未有，在各种大趋势的推进下，车企间的命运共同体会不断增多，扭扭捏捏假装合作的时代，结束了。
本文作者为踢车帮 刘剑星