钟观｜取消1.6T，起步价下调1.4万，新款雪铁龙C3-XR如何“降维打击”？

当大家还在为东风雪铁龙的两款小型SUV——云逸与C3-XR的价位高度重叠而担忧时，官方已经主动作出了调整：

3月14日，东风雪铁龙新款C3-XR在上海上市，新车售价区间为9.48万-11.58万元，提供1.6L和1.2T两种动力、5速手动和6速手自一体两种变速箱的四个版本车型。

与旧款的不同在于，新款C3-XR取消了1.6T版本，且外观作出了多项调整，比如前脸的进气格栅改成分体式设计，两边的LED日间行车灯增添了黑色装饰，车身内外多处细节采用了雪铁龙车型近年擅长的圆角矩形与撞色设计，让整车质感显得精致时尚了许多，大有向云逸靠拢的趋势。

尺寸方面，新款C3-XR与旧款相比仅车身加长20mm，长宽高分别是4282/1748/1557mm，轴距不变，依旧为2655mm。

此外，新C3-XR在配置上进行了部分升级，比如搭载了拥有一键切换公路、沙地、雪地、泥地、 ESP关闭这5种路况模式的Grip Control智能多路况适应系统，以及既能触摸操作，也支持语音指令的9英寸触屏智能网联系统，更加贴近时下年轻消费者的用车需求。

云逸上市的时候曾一度引起外界的疑惑。毕竟，其10.98万-15.98万元的官方指导价与当时C3-XR的10.88万-17.18万元高度重合，且两车尺寸差距不大。

实际上，单从外观设计可以看出两款车型的定位区别。云逸造型更加圆润时尚，且搭载了斑马智能互联系统，消费群体锁定在90/95后的都市乐活一族。C3-XR则显得较为低调沉稳，更适合中庸务实的年轻消费者。

经过此次中期改款的上市，C3-XR的价格体系进行了较大调整，不仅取消了价格高企的1.6T版本与1.2T高配车型，起步价也较老款下调1.4万元。最终以9.48万-11.58万元的价格与云逸的10.98万-15.98万元形成差异化定位。

“组合拳”的打法在国内屡见不鲜。很显然，调整后的C3-XR将主攻9-11万级别的细分市场，这等于进入了自主品牌的领地。云逸则主攻11-15万元市场空间，继续和现代ix25甚至低配的本田缤智、XR-V等车型缠斗。

与合资阵营中大热的本田XR-V、日产劲客、斯柯达柯米克等车型相比，无论C3-XR还是云逸，都具有十分明显的价格优势。

只不过，面对日韩系和自主品牌的围攻，C3-XR的压力依然十分明显。

小型SUV市场高手如云。自主品牌方面，有长安CS35、吉利缤越、哈弗H2、远景X3、名爵ZS、传祺GS3等等，都是月销过万的实力派；合资阵营里，也有现代ix25、本田XR-V/缤智、丰田奕泽/CH-R等等，它们中的哪一款对于新C3-XR来说，都是不好惹的对手，尤其是雪铁龙在华的品牌溢价能力正逐步被削弱的当下。

好在，经过这些年的艰难发展，东风雪铁龙认清了品牌的现实处境，很有诚意地将云逸与C3-XR的售价下调到了与韩系车差不多的级别——云逸的起步价与ix25相同，新C3-XR甚至还低了一万多。

如果从价格定位来看，它们一款负责阻击同级的韩系与日系低配车型，另一款负责应对吉利缤越等自主品牌的进攻。虽然最终效果如何不好说，至少从战略上来说，这是相对于过去的东风雪铁龙十分务实的一种做法。

而相对于同级别的自主品牌SUV，来自百年雪铁龙的C3-XR多少还具有一些品牌光环。

另一个好消息是，虽然当前SUV市场整体进入增长疲软期，但C3-XR所在的小型SUV细分领域依然炙手可热。

销量数据显示，今年1月份，国内小型SUV销量为25.6万辆，环比上升3.7%，同比上升37.3%，与整个乘用车市场的不断下滑相比，小型SUV依然是市场的聚焦点，许多90/95后的年轻消费者，在选购人生第一款座驾时，小型SUV依然是首选。

为了进一步刺激消费者购买，东风雪铁龙为新C3-XR特别定制了超低首付、超低利率的购车金融政策，包括豪华装备升级或6000元礼金的超级上市礼，以及为年轻消费者量身打造的个性化信贷金融礼。

值得一提的是，2019年是雪铁龙品牌的百年华诞。新C3-XR的上市成为东风雪铁龙庆祝品牌百年系列盛会的重要组成。

而随着它的到来，东风雪铁龙SUV家族也得到了进一步完善，形成天逸、云逸、新C3-XR的矩阵式组合，共同覆盖从9万元-23万元的价格区间。

接下来，让东风雪铁龙最为牵挂的疑问也许在于：释放出了足够诚意、对自主品牌采取“降维打击”的新C3-XR，到底能够吸引多少消费者青睐？