超跑电动化，造就路特斯“推动者”光环的力量从何而来？

无论你承认与否，路特斯都以一个更华丽的姿态重回大众视野！

超级跑车与电动化技术的结合，从来就不是将燃油发动机摘除那么轻而易举。路特斯ELETRE的问世，成为超跑在电动化转型之路的里程碑事件。随着路特斯ELETRE在中国地区上市过去两个多月，距离首批车辆交付用户也为期不远，有着专业媒体人试驾之后的肯定，加之自身产品开辟的独特细分市场，大家对于路特斯ELETRE能否引发超跑在电动化时代的“鲇鱼”效应，充满期待。同时也引发一连串的思考，路特斯保持品牌传统，却又推动电动化变革，这看似“矛盾”的态度背后，又彰显路特斯在电动化时代的哪些突破性思维？

有敢于不破不立的革新态度

从商业角度看，当一定规模产生巨大利益和影响力，并事关一个品牌在某个赛道的话语权，人们往往愿意选择坚持固有路线。在变与不变之间，拥有传统领域的优势背景，会在潜意识影响决策者，试图保持现状。

这就像诺基亚时代，苹果打破了规则、燃油车时代，特斯拉改变了规则，特斯拉谈降价，其它品牌都要抖三抖，所以永不设限善于自我突破，总是能在新的游戏规则当中处于优势，甚至掌握规则。

从以往的趋势可以洞悉，电动化时代，传统车企身在电动化起跑线的掉队，将自身置于变局的被动角色，即使拥有品牌、服务、长期化的诸多优势，也难以回到燃油车时代的品牌号召力，最直接的体现就在销量难以支撑其在电动化的投入。

所以，用新魔法才能打破旧世界，在变革当中最大的敌人往往是自己……

从全球汽车工业的趋势看，也唯有超级跑车，还未被电动化波及，更有极端者认为，超跑脱离燃油化，就像身体失去灵魂，没有复杂精密的发动机和声浪它就是咸鱼，但从长远看也只是时间问题。超跑需要主动参与到电动化的变革当中吗？原有在燃油发动机的尖端技术，是否会因为电动能源的转换，而从此失去品牌和技术优势？3秒的超跑和3秒的Modle X，普通消费者还会在电动化时代，将超跑视为不可替代的存在吗？

正是有着这些思考和焦虑，一些超跑品牌选择推出一款车型，暂时维持住现状。有些品牌则通过插混技术，作为其在电动化领域的技术路线。但有些品牌则看准了超跑能源变革的未来，从一开始，就将电动化视为品牌再次迎来全新发展趋势的唯一路径。

2022年的广州车展，作为在传统超跑领域拥有巨大品牌和技术财富的路特斯，以全电动化的阵容亮相，完成一次脱胎换骨的去燃油化变革。有人说，这是一次大胆、冒险、且结果充满巨大收益的决策。

也让一品君由衷感叹，电动化时代，作为传统超跑品牌，路特斯最终还是迈出去电动化的一大步，大举登陆电动化高性能超跑市场。但在一品君看来，路特斯的登录并非其它超跑品牌能轻易为之。

从消费端，用极致技术开辟超跑全新的价格影响区间

但需要清晰看到的是，路特斯的电动化变革，是其对市场深入调研，并持续跟进和挖掘全球最大电动车市场的综合性决策，它背后有着清晰的潜在用户群体支撑。

很显然，从社会层面角度审视，路特斯获得了超跑电动化变革推动者的头衔。一品君认为，很有必要！这就像特斯拉获得燃油车变革者之后，形成巨大的品牌发展红利一样。中国文化讲求师出有名，为何而行之，如果没有目标则很难获得长久支撑。

从更现实的市场层面看，路特斯ELETRE不仅开辟出超跑品牌以全新价格，全新技术，产生全新细分市场。也让本就缺乏竞争的电动化高性能车市场，加入了一个拥有悠久超跑制造史的品牌。

有人也许会追问，加入一个超跑品牌，究竟有何意义？一品君认为拔高和提升专业技术的竞争，才能让市场形成竞争，或者说推动细分市场形成，才能真正带来颠覆性的产品。以路特斯 Eletre的看家本领为例，作为“空气动力学先驱与引领者”，自路特斯品牌诞生起，就在用一生与风阻战斗。

在路特斯ELETRE依然能看到不可替代的专业性。它具备主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼、7 组 Race Aero 风道，兼顾了美学、低风阻与下压力，整车风阻系数低至 0.26，最大行驶净下压力达 90kg，为同级领先水平。路特斯ELETRE的加入，最现实的意义就是凸显超跑技术的排它性，不是轻而易举可以通过“钞能力”和产业链并购实现的。

路特斯ELETRE不仅催生SUV的全新物种——Hyper SUV，还让大家对于超跑的距离如此之近，2.9秒的0-100km/h，更是300万以上超跑才有的性能，但在电动化的路特斯，你只需100万出头即可获得！在这样强劲搅动性的驱使下，很难不让大家为之疯狂。

所以超豪华高性能电动化市场，路特斯ELETRE引发“鲇鱼”效应有价格、产品、性能的多个首次作为“压舱石”，短期内很难有竞争者出现。

中英力量之间的相互赋能，人的因素不可忽视

优秀的职业经理人团队、中国力量的加入、路特斯之前的品牌处境等，这些元素的巧妙碰撞和组合，才赋予路特斯能在电动化时代，成为超跑品牌推动电动化的推动者。这一切，不是巧合、不是偶然，也不是在黑夜独自一人唱歌走夜路……当然，路特斯在电动化的顺利转型，以及成功向市场推出极具竞争力的车型，在这个过程当中，中国力量联合英国本土同样不可或缺，这便是中国文化讲求的天时地利。

一品君认为吉利集团在路特斯的全新发展时期展现了充分的开放态度。在全球，还没有哪个超跑品牌，能实现两个“中心”的部署。英国研发中心，充分释放路特斯本土人员在创意、设计、底盘等方面的优势，他们对英国超跑，路特斯有着更深入灵魂的理解。而中国（武汉）构建的全球研发基地，则为路特斯更好的发挥中国在电动化的全球影响和示范性，同时连通英国，实现走向全球，构建了研发基础。

在路特斯团队当中，技术背景出身的冯擎峰先生，为路特斯在电动化转型打下了坚实的基础，有人将它喻为超跑电动化领域的“马斯克”。他在路特斯本土化、研发制造、产业链布局过程当中，可谓是躬身入局。当然好的技术还需要一流的营销团队赋能，产品是船、营销是帆这样的逻辑同样适用路特斯。

如何把路特斯在电动化时期的强劲产品研发能力，充分展现给市场？如何让消费者通过产品感知路特斯作为超跑品牌，在电动化转型当中的优势，也是眼下路特斯需要面对的课题。可以看到在电动化时代，产品营销的变革，同样对用户圈层产生巨大的蝴蝶效应。当然，路特斯作为超跑品牌，即使在电动化时代，它依然是高端、高性能、高价值的产物，如何探索适合它品牌气息的营销方式和爆点，同样是没有借鉴可寻。所以，路特斯需要一位拥有国际化视野，在豪华车市场具有实际经验的职业经理人，来帮助路特斯在营销方面产生不亚于产品本身的营销能量。

随着被誉为豪华品牌导师的毛京波女士加入，她以路特斯创始合伙人、中国总裁的双重身份全新亮相。也让外界惊呼，路特斯寻获了一位在营销层面的战略级支撑。在相关官方公告当中，也凸显路特斯对于毛京波女生加入的期待。回看毛京波女士20多年的职业履历，为汽车品牌赋能，实现品牌起死回生，成为媒体在和她有关报道当中，出现最高频的核心标签。毛京波女士在梅赛德斯-奔驰加速中国本土发展、林肯品牌重回中国的过程当中，都以不可或缺的关键性角色，交出令业界称奇的业绩。

在路特斯全新的品牌发展架构，以及团队核心人物的构筑过程当中，路特斯已形成了独一无二的模式，在技术和营销两个关键层面，路特斯实现了中国力量、中国智慧与英国本部的融合，实现了1+1大于2的目标。

通过驾驶，路特斯ELETRE更像是一辆超跑里的SUV，SUV里的超跑。在赛道当中SUV独特的视野和超跑级别的底盘水准，让你驾驶路特斯ELETRE拥有一种前所未有的体验。这是目前在其它非超跑SUV，但拥有接近加速性能的车型当中，路特斯ELETRE难以被替代的优势，这正是其超跑基因的凸显。加速快和极致操控带来的加速，是两种完全不同的驾控体验，很显然路特斯ELETRE的要求更符合超跑定位。

写在最后

站在全球能源变革的十字路口，我们很高兴看到，路特斯作为超跑品牌，通过持续发掘市场，加速电动化转型，实现了在电动化革新还未深入触及超跑品牌之时，成功以超跑电动化推动者的角色重回赛道。面对超跑在电动化时期的转型风险，路特斯也通过产品，回答了如何重现在燃油车时代的技术优势和品牌认可度。

路特斯在超跑电动化时代的顺利转型，是中国力量、中国智慧，开放态度的综合性决策实施成功的写照，这也充分证明了中国作为全球最大的电动化市场，其巨大的内需和带动性，足以让路特斯站在巨人肩膀上，立足中国走向全球！让这位英国速度绅士，依然能在电动化赛道驭风而动。