你是何时喜欢上路虎的？

文｜乔伊

在说路虎发现运动版之前，我得坦白一下：说实话，我对越野是不“感冒”的。

理由很简单，“死肥宅”的人生志向，无非就是可乐沙发，无脑综艺，以及能把自己打秃头的游戏。因而，开车，铺装路面是必须的，豪华也是必须的，如果实在要有点游戏性，那么最多也就是模拟下《极品飞车》，在高速公路或者赛道上去“快乐”一下。

而对于那种没事就往山沟沟里跑，喜欢那种叫天天不应、叫地地不灵，叫人没信号的刺激冒险，我从来敬而远之。因而，不论是Jeep车主还是路虎车主，敢于挑战大自然的勇气，我能说的只有“佩服”，以及“祝君好运”。

所以，现在的问题是，我是从什么时候喜欢上路虎的？

这也是我去到莫干山，试驾发现运动版之前，给自己提出的问题。

在讨论发现运动版的设计之前，关于路虎的颜，我想先分享的是我听到的两种说法。

首先是，路虎的设计更新的周期很长。这样做的问题和好处同样明显。

外形更新慢，对于乐于接受汽车高速变化、进化的中国消费者来说，这并不算是一个加分项。毕竟，对于已经认可，汽车5-6年必须换一次代，中间还有三四年的时间节点要进行一次中期改款的人们来说。

路虎那种更长周期的换代时间，必然会让车在很长一段时间内，产生审美疲劳，且无法在同一个品牌内进行换购的可能性。另外，每个品牌都有自己的品牌基因，不同定位、不同价位的同一品牌产品，可能用的是一套设计语言，换谁都差不多。

而不换代的好处是，对于那种极致喜欢的人来说，一个造型在很长一段时间内都不变化，甚至产生了可以让经典持续更长时间不落伍的良好效果。一辆你喜欢的车，多久时间换不换代，其实并不会对你的决策产生什么影响。

但前提是，这个“颜”，真的扛打。

了解路虎的人都知道，如今上新的路虎产品们，整体造型或者设计风格、语言，都开始完全撇开了以往的方正、硬派的造型路线。不论是变得更现代、更都市、更可爱的卫士，还是从星脉开始辐射到第五代发现和极光L上的更前卫、更具未来科技感的设计，都带来更为两极分化的评价。

老的路虎迷，那些热爱干粗活、脏活的路虎车主们，会更喜欢机械风格浓重的，更方正、更具力量感的老时代审美；而那些更都市，不热爱越野而爱豪华的人们，则是能够接受如今路虎设计的全新变化的。

但发现运动版，似乎是一个目前看来，能够在颜值上取得更多平衡的产品。

一眼可知的是，发现车型上的一些经典元素，在发现运动版的车型上，同样被继承。比如C柱后方的大面积尾窗，以及随之而来的更巨大的车尾空间，显然是属于第四代发现，甚至在更早的发现车型上就被创造，且之后被继承下来的理念。

与此同时，被继承的还有更贴近此前版本的蚌式发动机盖。简单来说，蚌不蚌的，其实并不重要。重要的是，这是一整套你最熟悉的元素，由更长车头所带来的整体车身线条，以及与挡泥板通风口相连的侧腰线，还有更令人熟悉的中网造型。基于这些，打造出了你目前最熟悉的，一眼可知的路虎基因。

当然，变化还是有的，比如更柔和，层次更丰富的线条勾勒，以及新的大灯造型。但这些是基于路虎新的设计风格，以及最经典元素之间平衡的产物。

不过，既然是运动版，它的定位必然就和发现车型有了明显的区别。毕竟，城市道路和铺装路面是它更主要的行驶场景。因而，发现运动版显然要比真正的发现重心更低，这是为了更好的城市驾控需求。

所以，这些从设计到应用中心的偏移，是否意味着发现运动版，已经明确了城市的使用场景？

场景化与生活化，对于路虎来说，是矛盾的悖论吗？

答案是否定的，比如我们回溯上世纪八十年代，最令越野爱好者们血脉偾张的骆驼杯，你就会发现，路虎从来都是特定场景，特定环境中，最靓的那个崽。但这些小众场景，并不足以让更多人热爱上它。毕竟，生活化，永远是汽车使用的主旋律。

因而，真正让它在大多数人心中扎下根的，是那个一用几十年，依然可以在军用、农用、以及其他的各种用途中大放异彩、且坚持不坏的卫士；也可以是被英国王室作为座驾，也被城市生意大佬们日常驾驭的，凸显社会人地位的标签的揽胜和发现。

同样的，要清晰地梳理出关于发现运动版的产品特性，也应该和它适用的场景，或者官方希望为用户打造的场景，进行更强的关联。

比如，越野性能要不要，自然是必须要的。

毕竟，不论是从更早时期的强机械越野性能的传承，到后来的ATRS全地形科技，路虎已经将越野、克服复杂路况融入到了自己的品牌基因中去了。因而，你会发现不论路虎邀请你来体验的主题是什么，但只要车能动，必定会让你全方位地体验这一个重要的科目。

基于这个逻辑，尽管发现运动版车型的底盘更低，但在路虎湖州的体验中心爬一段山、涉一段水，是必须要完成的科目。虽然底盘低了，没有卫士极端的900mm的涉水深度，但600毫米对于你日常能够遇到的所有可能出现的涉水路段，都已经有了足够的克服能力。

与此同时，全时四驱系统、Terrain Response®第二代智能全地形反馈适应系统，足以让发现运动版在草地、雪地等湿滑路面上实现更好的动力分配，同时舒适、泥泞/车辙、草地/砂砾/雪地等6+1种驾驶模式选择，则带来了更丰富的行驶场景备选。

但问题是，这些只是物理、机械性能层面所带来的场景备选。更多时候人们想要的是使用场景与机械性能所结合而产生的真实、可参与场景。在这些场景中，生活，是要比性能更高一级的存在。

户外与生活，将精神追求与车辆性能的平衡做得更好，可能是发现运动版想要实现的功能性。

在这些功能性之中，包括了最大可以通过折叠座椅获得的1574L的储物空间；也包括了可以灵活调整为5+2的座椅布局；还包括了一块贯穿了前后排的硕大天窗；更包括了英国之宝的音响系统。

通过这些配置，你基本可以勾勒出来包括了个人外出露营、全家共同出游、野外夜空观星海，以及播放音乐独自游车河等一系列使用场景。这些，都是可以通过发现运动版真正去实现的场景。

因而，在体验的过程中，路虎带我们体验的野奢露营的至臻体验：在层林尽染的山野黄昏感受日落；在雪霁初晴的森间户外燃起篝火，品味醇香的手磨咖啡和甘甜的山系下午茶；在山间清风中品鉴黑胶唱片，聆听优雅婉转的风琴，享受返璞归真的暖冬秘境。

这是一个好现象，当一个如路虎一样的豪华品牌，依然保有豪华的品牌调性，依然持续在坚持自己审美的同时，去找到更符合时代当下，以及未来的设计语言。

且持续在坚持性能与技术的同时，去寻找与之匹配的生活场景，这就已经开始走上了一条更为合适，且更容易被更多用户接受的道路了。