“2022我们坚韧地活”·危丨撑不住的新势力“大逃杀”
在推动国内新能源市场的发展背后，造车新势力绝对是重要的推手之一，毕竟在燃油车企们还没有发力时，造车新势力就已经“遍地开花”，甚至是做出了不小的成绩。而在2022年，造车新势力更是迎来了大爆发，有五家车企的全年累计销量超10万台，除了大家熟知的蔚小理之外，也不乏哪吒、零跑、问界、极氪这样的品牌冲出来。
不过，在造车新势力光鲜的背后，却是一部厮杀乱战的“淘汰史”。
曾野蛮生长的“新势力”
不得不承认，造车新势力是电气化转型的时代产物，它们伴随着智能化的风口下应运而生，并以迅速崛起之势成为行业关注的焦点。
然而，一个新事物最开始的发展都不会一帆风顺，鱼目混珠的更是不少。据不完全统计，国内曾经有400多家造车新势力在同时运营，可真正进入大众视野的也不过才几十家而已。而这些有点名气的企业想要全部成功登陆也绝对不可能。
一方面来看，不少车企的真正目的并不是为了造车，毕竟由于此前的补贴政策诱人，导致行业内“骗补”的现象愈演愈烈，为了获得高补贴，一些车企谎盲目续航、售价虚高，甚至还出现了回购的迹象。另一方面来看，在风起云涌的市场中，要想真正活下来，还需要产品实力与资金的支撑。业内普遍认为，最终抢滩成功的企业最多不会超过三家。
于是再回望曾把PPT吹得天花乱坠的新势力们，你会发现它们早已迎来了第一轮倒闭潮，“烧光84亿造不出一台量产车”的拜腾，“一辆车也没卖出去”的绿驰，“超跑变老头乐”的赛麟……早就在汽车浪潮的裹挟中迷失了方向，而更多没名字的车企也奄奄一息，只是无人关注而已。
下半场，是真正拼刺刀的时候
如果说2022年以前是造车新势力的第一轮倒闭潮，那在面对新能源的爆发之后，它们无疑也将迎来新一轮“厮杀”。而相比起曾经的造出量产车就算胜利，如今新势力的造车之路明显也更为艰难，因为当开始真正需要“拼刺刀”时，实力不足，缺陷明显，技术不佳的新势力必然是难以立足的。
以2022年的销量来分析，卖得最好的新势力是比较低调的哪吒汽车，去年交付了152073辆新车。虽然拿到了新势力销量冠军，可哪吒汽车的前景依旧迷茫，因为支撑这家新势力走量的最大原因，在于其主攻的是8-16万元中低端市场，也就是说它在高端领域毫无建树。而且在12月份，哪吒汽车的交付量更是直接腰斩，7795台的成绩确实上不了台面。“走量的车型利润低，利润高的车型不走量”是哪吒面临的最大困境，零跑也同样如此。
与此同时，“蔚小理”的发展也并不如想象中那么顺利，即便在2022年，这三家车企都分别发布并交付了不少重磅新车，可也并未牢牢守住自己的阵地。在这其中，理想汽车是最出色的，全年累计销售133246辆的成绩让它非常风光，也极有可能是第一个走出亏损状态的国内新势力。对比之下，轿车、SUV阵营比较齐全的蔚来汽车稍显逊色，车海战术都卖不过只有两款在售车型的理想。至于小鹏汽车的压力就更大了，下半年的销量连连下跌，以至于最后只排在了第四名，产品亮点不突出，产品布局混乱，品牌定位还不够高端都是它下滑的因素，若是今年推出的新车无法将其拉回正常轨道，小鹏很难笑到最后。
值得一提的是，随着众多车企的入局，造车新势力的竞争已经不局限于这个小圈子，它们也开始逐渐跳到更大的舞台上和传统车企们进行“厮杀”。再加上国补也正式退出了历史舞台，这也让新势力的未来更为艰难，如何守住阵地，并在“洪水猛兽”中杀出来，成为了它们这一阶段需要思考的问题。
写在最后
2022年，造车新势力之间的厮杀更加激烈。尽管从销量层面上来讲，大家都逐一得到了爆发，但在面对传统车企转型的冲击以及消费市场需求更为细化之后，其实它们周围也已经危机四伏，而继赛麟、拜腾之后，谁又会是下一批被淘汰的新势力呢？