动力省油亦能兼得？试驾第三代哈弗H6 DHT-PHEV
【有车以后 试驾】随着时代与科技的发展，新能源车型已经越来越被市场认可和接受，从每月的销量榜中我们也不难看出，新能源车型的销量已呈疾速上升的趋势，但是，对于大多数消费来讲，纯电动车型存在着里程衰减、续航焦虑、车型售价偏高等一系列问题，所以，混动车型无疑就成为了更多人的首要选项。那么，我们到底需要一辆什么样的混动车型？国民神车哈弗H6给出了它的答案——第三代哈弗H6 DHT-PHEV。
今天我们试驾的主角便是这辆第三代哈弗H6 DHT-PHEV，我们将从北五环前往怀柔，一路包含城市道路、高速公路、盘山公路等多种路况，充分体验这台哈弗H6 DHT-PHEV的产品功能。
作为一台混动产品，哈弗H6 DHT-PHEV采用了1.5T发动机搭配2挡DHT变速箱的动力组合，系统最大功率326马力，最大扭矩530牛·米。全系三款产品在车辆配置方面完全相同，唯一的区别在于低配车型搭载了纯电续航55km的磷酸铁锂电池，而中高配车型则搭载了纯电续航110km的三元锂电池，其中，高配车型支持快充。
这套来自柠檬平台的DHT混动系统在驾驶过程中带给了我非常惊喜的体验感受，在车机系统中有纯电和混动两种驱动模式可供选择。我们满油满电出发，在电量充足的状态下，即使是混动模式，这台车的绝大多数工况也都是纯电驱动，只有将油门踩得非常深的时候，发动机才会介入，这就带来了两个非常明显的优点——安静和平顺。
在纯电行驶状态下，哈弗H6 DHT-PHEV与一台纯电动车型毫无差别，电机驱动在保证了平顺性的同时也带来了非常迅猛的动力响应。由于没有发动机的介入，整车的NVH性能保持在了一个较高的水准，在车内可以拥有一个非常静谧的乘坐体验，胎噪控制的也比较到位，唯一有些明显的噪声来源是高速行驶时的风噪。
在哈弗H6 DHT-PHEV的车机系统中可以对电池的最低电量进行设置，范围在30%-80%之间，当电池电量低于设定值时，发动机便会介入车辆的驱动工作。当我们习惯了纯电行驶的静谧感受后，发动机介入的瞬间会感到有一丝扰人，不过，实际的发动机噪声表现并不算明显。
混动模式下，哈弗H6 DHT-PHEV存在两种驱动形式，一种是发动机对电池进行充电，由电机驱动车轮的串联模式，另一种是发动机兼顾驱动和充电，同时电机也驱动车轮的并联模式。在不同驱动模式的切换中，整套系统的反应流畅自然，若不是仪表对模式进行显示，在驾驶过程中并不会感受到驱动形式的切换。
在驾驶过程中我们也仔细研究了一下整套系统的切换逻辑，当车辆处于低速工况或对动力需求不强时，系统将使用串联驱动模式；当油门踏板深踩或有较强动力需求（如上陡坡）时，车辆将采用并联模式驱动；当松开油门踏板或踩下制动踏板时，动能回收系统将会介入工作，在动能回收的过程中，并不会感受到车身的拖拽以及顿挫感，这一点值得好评。
无论是哪一种驱动模式，哈弗H6 DHT-PHEV的动力表现都是十分充沛的，得益于电机系统的加持，在踩下油门踏板的瞬间，能够感受到驱动系统非常积极的动力响应，在高速行驶时也能拥有源源不断的动力储备，在进行加速、超车等动作时能够给到驾驶员较强的信心。
底盘部分，哈弗H6 DHT-PHEV搭载了前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，整体保持了舒适性的调校取向。路面上小坑小洼都能够被较好的过滤掉，并且底盘调校不是一味的柔软，存在一定的韧性和支撑性，在通过较大的沟坎（如减速带）时，能感受到悬架的有力支撑。在山路驾驶中能够感受到底盘对侧倾的抑制效果，虽然仍存在一定的侧倾感受，但整体表现仍保持在一个不错的水平。
哈弗H6 DHT-PHEV的转向提供了三种模式的调节，不同模式下能够直观感受到转向力度的变化，转向的整体调校还是偏轻盈的设定，即使调到运动模式也没有很沉的转向感受，这一点会让女性用户的使用感更加舒适。
辅助驾驶方面，哈弗H6 DHT-PHEV搭载了ACC全速自适应巡航以及ICA智能巡航辅助系统，可以实现道路标志识别、智能打灯变道、提前减速过弯等使用功能，在高速驾驶过程中省心又省力。
除了充满惊喜的动态体验，静态部分哈弗H6 DHT-PHEV的表现也是可圈可点。外观部分，哈弗H6 DHT-PHEV在保持了H6整体造型的同时新增了多处新能源专属标识，全新的车标以蓝色为底，HAVAL字体造型更加简洁方正，刚劲有力，青矾绿的专属车漆配色纯粹自然不张扬，车尾也增加了蓝色的DHT、PHEV标识，凸显新能源身份。
车头部分，哈弗H6 DHT-PHEV采用了无边界星云前格栅设计，搭配造型犀利的前大灯，视觉冲击感很强。车身侧面线条流畅自然，高大的车身颇有硬派越野车的气息。车尾的设计厚重饱满，视觉重心很高，尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，牌照架上方的长镀铬饰条提升了整体的精致感。
哈弗H6 DHT-PHEV的内饰设计简洁有质感，大部分手能摸到的区域都采用了拉丝饰板以及软质材料包裹，触感舒适自然，中控区域贯穿式的金属饰板进一步拉宽了横向的视觉感受。方向盘的造型很新颖，握感比较舒适，方向盘后方是一块10.25英寸全液晶仪表，可以分三块区域显示不同内容，显示清晰内容直观。
中控屏幕采用了12.3英寸的悬浮式设计，屏幕造型与仪表形成呼应，主题风格也与仪表保持了一致，并且支持自定义不同风格的主题。
中控屏幕下方保留了一排空调的实体按键，可以在行驶过程中实现简单快捷的操作，按键阻尼感设计的也比较到位。
哈弗H6 DHT-PHEV采用了旋钮式的换挡机构，银色面板搭配镀铬边框，设计极为精致。挡把前方的储物格支持手机的无线充电，方便好用。
哈弗H6 DHT-PHEV的车机系统涵盖了目前比较主流的功能，看电影、刷视频、听音乐都不在话下，语音助手能够对基本功能进行准确的识别，并且车机系统还支持远程的OTA升级，方便好用可玩性高。
哈弗H6 DHT-PHEV的座椅填充厚实，支撑到位，前排还带有座椅加热的功能。
我的身高184cm，在前排座椅调到合适的位置后头部还剩4指左右的距离。保持前排不动，来到后排，头部空间四指，腿部空间一拳两指，后排中间地台不算高，面积也足够放下双脚，整体空间表现相对宽裕。
后排配备了独立的出风口以及两个充电接口，座椅支持4/6比例的放倒，放倒后会与后备厢形成一定角度，但是对实际使用影响并不大，空间容量和规整度都不错。
这一次试驾我们还着重体验了哈弗H6 DHT-PHEV的对外放电功能，其搭载的V2L对外放电技术，可将车内的电能直接变成交流电向外输出，并且放电电压为220V，与家用电压相同，可直接为便携自助洗车机、电磁炉、微波炉、手机等电器设备充电。
在户外支起小桌板，烧上一壶热茶，或是打一杯热咖啡都是再惬意不过的享受。
作为一台新能源车型，电池安全是我们用车时比较关心的问题。哈弗为H6 DHT-PHEV专门打造了护芯甲电池，在与中汽研共同发起的电池超国标安全极限挑战中，第三代H6 DHT-PHEV电池通过了两倍国标的火烧试验、浸水试验，以及远超国标的挤压试验，在电池安全方面，哈弗下足了功夫。
编辑总结
一天的试驾过后，哈弗H6 DHT-PHEV给我留下了深刻的印象，这套DHT混动系统的加持让整车的行驶质感有了一个质的提升，无论是充沛的动力表现，还是安静平顺的行驶过程，都是DHT系统的优势所在。电池包的加入也没有拖累整个底盘的表现，韧性舒适的悬架加上轻盈的转向手感，让驾驶变得更加得心应手。空间方面，对于一台紧凑级SUV来说，哈弗H6 DHT-PHEV也处于一个较好的水平，相对富裕的空间也符合一个SUV车型应有的表现。对外放电的功能大大提升了车辆的可玩性，为用车场景提供了更多可能。总体而言，哈弗H6 DHT-PHEV表现亮眼，是插电混动SUV中不可忽视的一个选项。
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