把脉新势力，威马、蔚小理谁会成为下一个倒下的新能源品牌？

随着自游侠的解散，2022年又一个新势力倒下了，对于谁会成为下一个倒下的新势力品牌，众说纷纭。但可以肯定的是近日负面不断的威马正在成为危马，如果借壳上市不成，势必在不久的未来成为倒下的新势力品牌。本期阿贵哥重点与大家分析一下最危险的威马与新势力的“领头羊”蔚小理的现况，下一期，我们将继续把脉零跑、哪吒、智己等新势力，看看在即将到来的2023年，谁将面临生死存亡？

威马会成为下一个倒下的新势力吗？

品牌指数：3分

产品指数：2分

技术指数：2分

生存指数：2分

说实话，早在三年前，威马汽车是我比较看好的新势力造车之一，可沈晖硬是把自己往火炕上推了。不仅没把好产品关频频出现自燃，更是私心太重，沈晖2021年薪酬超过12亿元，几乎是威马汽车同年收入的30%，是主要管理层总薪酬的70%，难怪被人炮轰，这不明摆着把投资人的钱往自己口袋装吗？

更让人意想不到的，一边疯狂融资，4轮共融了400亿，可一边疯狂烧钱，却不对外说烧了多少钱，只公布亏损额，据相关数据统计，2019-2021年三年，威马汽车的总营收分别为17.62亿元、26.71亿元、47.73亿元，经调整净利润分别为-40.4亿元、-42.25亿元、-53.63亿元，三年亏损总和接近总营业总和的两倍，更夸张的是2021年的行政费用高达27亿元，几乎占到了总营收的60%，且在招股书竟说2021年净亏损了80亿。反正这些数据，云里雾里，让人捉摸不透，那么威马还有活过来的机会吗？

再加上迟迟不见新车推出，销量又持续下跌，今年1-10月累计销量也不足3万辆，已经沦落为新势力品牌榜的未端，本想着IPO再捞一把，可惜终因各种原因还不能如愿。或许威马不一定能等到其成功IPO的时刻，就大机率成为倒下的又一新势力！

蔚来为何还是没有未来？

品牌指数： 6

产品指数： 5

技术指数： 5

生存指数： 4

今年来，蔚来这个曾经新势力的“引领者”却总是拖后腿，多次在新势力销量排行榜中垫底，无法摆脱车型推出销量却不见涨的新势力怪圈。虽然近两个月销量上来的，但是蔚来的财务状况却非常不好，亏损严重。

根据相关数据显示，7-9月蔚来总营收达130.021亿元，同比增长了32.6%，可净亏损却达41.11亿元，同比增长了392.1%。为此，1-9月蔚来已经累积亏损到87.12亿元。令人惊讶的是，三季度蔚来只卖了31607辆车（亏损程度竟比肩1-6月），每卖一辆车竟亏损达11万，令人惊呆了……

随着国补的即将退出，像蔚来这些新势力面临着生存危机更大，毕竟成本又增加了，垫资进一步加大亏损面，再加上奔驰等传统豪强加大了新能源车的投入与价格的下探，无疑进一步加剧蔚来们的生存难度。或许在2023年，再不见销量增长与盈利的蔚来，又将面临着生与死的惨状！

理想为何越来越不理想了

品牌指数：6

产品指数：6

技术指数：4

生存指数：4

说实话，作为媒体人李想造车创办理想品牌，阿贵哥我是非常不看好，毕竟运营汽车之家与造车是两个概念，但是令人惊讶的是其不仅造出了车，且还卖得不错，一度是新势力的销冠。李想造车选择了是相当冷门的增程式驱动方式而非纯电汽车，有点曲线救国的感觉，让人大跌眼镜的是其凭借着大空间、6座等卖点，在理想ONE在30万级新能源市场硬是脱颖而出，创造了新势力的一些销量纪录。

正是这样的销量表现让人李想信心爆涨，甚至猖狂至极，不仅频频放出一些惊人语录，更是怼天怼地怼空气。让人无法理解的是，其所谓“500万内最好的家用旗舰SUV”——理想L9频频发生断轴等质量问题视而不见，这种行为对于新势力甚至 是传统车企也无异于是自掘坟墓。

虽然说，目前L9的销量还不错，但没有质量保障的车型其后果只能是被市场抛弃，更何况从一款车到三款车，其销量也没见明显的增长，甚至出现下滑的境况，可见理想也一样不能摆脱新势力的怪圈，车型越推越多，销量却不见增长甚至倒退了。与此同时，亏钱仍是理想等新势力的主旋律。未来如何更好地推出产品质量过硬的车型，持续地提升销量，最重要的是如何扭亏为盈，让自己在未来的汽车市场中有立足之地，是理想或新势力们最大的难题。

小鹏汽车迎来拐点？

品牌指数：6

产品指数：6

技术指数：5

生存指数：4

小鹏汽车似乎也进入了新势力怪圈，新车不断推出，销量不是原地跑步就是大幅下滑。今年来，新势力的领头羊蔚小理都进入了这个怪圈。本以为新车推出会助推销量的上涨，可恰恰相反，新车不断推出，销量却出现了下滑的态势，且如过山车，起伏很大。蔚来如此，小鹏也如此，在刚刚过去的11月小鹏汽车销量仅为5811辆，虽比10月的5101辆有所上涨，但同比却下滑了62.78%，这与其1-11月销量同比上涨33.24%的态势完全变样，更何况11月国内新能源市场还是依然增长达59.8%。看到这个数据，大家不禁都会问到小鹏汽车怎么了？

很显然，小鹏汽车正在经历着转折，甚至是拐点，在小鹏G9上市后似乎让人看到了小鹏汽车及何小鹏的慌乱，且就在最近小鹏汽车还迎来了人事调整，品牌公关总经理李鹏程离职（11月调为CEO助理）。但有坏也好的，就在刚刚发布的三季度报道小鹏汽车营收为68.2亿元，较上年同期增长19.3%；毛利率也提升至13.5%，净亏损环比收窄12.0%达到23.8亿元……

但可以预见，进入第四季度，小鹏汽车正在经历着低谷，特别是连续两个月销量都在5000辆左右。但换句话来说，如果12月能回归万辆以上，或许这样的低谷对小鹏来说是好事。

贵言堂：

毫无疑问，不管是岌岌可危的威马，还是曾经的新势力领头羊，在面对着传统车企及传统车企推出的新能源品牌，渐显招架不住，不管是销量不见涨，资金储备与盈利能力更是成为其发展的绊脚石。随着半个月不到国补的退去，新势力们的亏损持续加大，如若涨价他们怎么面对消费者与市场，如果不涨价将加大亏损幅度，那又如何生存？何去何从将在一念之间，但却关系着生死。