继恒大、威马暴雷后，近日，又传出一家造车新势力深陷倒闭裁员潮，而这家企业正是自游家的母公司火星石科技有限公司。

虽说火星石科技第一时间站出来辟谣，称“此消息不实，未收到任何大规模裁员及破产消息，目前公司运营一切正常。”

但空穴来风，据多家媒体报道，有多位来自常州生产基地的自游家员工已开始分批次办理离职手续，公司计划全部清退。

更有网友提供信息，在火星石科技被曝面临倒闭时，工厂门口的立标从NIUTRON换成了大乘汽车。

拍摄于2022年7月

拍摄于2022年12月

12月7日，大乘汽车发布了《致NV用户的一封信》，信中写道，由于大乘汽车自身的原因，NV在短期内将无法交付。

造车新势力倒下，早已不是新鲜事

前后一个月的时间，先后传出多家造车新势力企业破产、停工、降薪的消息。

曾经以“BBBA”自居的宝沃汽车，在11月29日正式宣告破产；

曾立下年产销500万辆的恒大汽车，几乎也在同一时间传出停工欠薪的消息；

知名度曾与蔚来、小鹏相当的威马汽车，近日也被爆全体员工降薪30%~50%，工厂已经基本停产。

更别提此前，烧光56亿只造出“老年代步车”的赛麟汽车，烧光84亿未造出一台量产车的拜腾汽车，烧光51亿未见量产车就破产清算的长江汽车等造车新势力了。

“眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。”造车新势力们走完这过程，往往只有短短几年。

可能有人会说，上述这些例子是造车新势力中的“失败者”，蔚来、理想、小鹏等脱颖而出者为何不提？

蔚来、理想、小鹏虽然成功上市，并实现量产，但经营情况并没好到哪里去。

2022上半年，蔚来净亏损45.70亿元，小鹏净亏损44.02亿元，理想净亏损5.95亿元。

其中，小鹏2022年上半年累计交付新车6.89万辆，净亏损44.02亿元，相当于小鹏汽车每卖出一辆车亏6.39万元；蔚来和理想也是类似的情况，蔚来每卖出一辆车亏10.89万元，理想上半年每卖出一辆车亏1.04万元。

今日不同往日，新能源市场已进入红海时代，全中国的车厂基本就没有不造新能源车的，价格战已打得热火朝天。

面对竞争对手发起的价格战，自8月起，小鹏和理想等造车新势力在终端开始让利，购车享有5千到2万元不等的优惠。

这对造车新势力来说是什么概念？

是不降价死，降价等死的困境！

更要命的是，一年前，“蔚小理”三家都位居新能源厂商排行榜前10。如今，除小鹏外，蔚来和理想已跌出前10。这还是趋势性下滑，“蔚小理”三家加起来的销量，已经不敌同期成立的广汽埃安的销量了。

可以说，相比主流车企，以“蔚小理”为代表的造车新势力已不占据任何优势了，接下来的处境会极度痛苦。

等账面现金烧完之日，若还不能盈利，结局并不会比恒大好。

买车还是得选大品牌，稳点好

作为一位老司机，我常跟身边的朋友说，买车应该首选大品牌，非必要别买造车新势力。

就跟做人做事的道理一样，大品牌已跟消费者形成了长期的关系，为稳固这层关系，一言一行都会相当谨慎，产品不靠谱不会急着往市面推，特别是汽车，关乎的是乘客与路人的生命安全，不能儿戏。

而造车新势力们，因为有资金层面压力，活下去是他们首要解决的事情，会有许多事情会做得比较激进。

恰恰当下中国新能源汽车正处于增量市场，消费者此前没怎么接触过新能源车，也不知道谁好谁坏，这时他们会很容易被厂家的营销信息影响，造车新势力们一个个大放厥词，让不明所以的消费者产生错觉，误以为造成新势力才代表未来。

但时间终究会证明一切，就像十多二十年前的燃油车市场，不管什么牌子都卖得不错，可当市场进入存量市场后，消费者已用过汽车，知道什么车真的好使，品牌间的差距就开始拉大了。

中国的新能源市场也会经历这个阶段，如果今天你买了某辆新势力的车，过几年它不存在了，会非常麻烦。（文|鹿小凤）