超能跑且智能，华为鸿蒙车机加持，探店实拍几何G6/M6

几何作为吉利这个大家族当中较早自立门户的新能源品牌，在成立之初，凭借时尚外观造型，和几何A不错的产品力，收获了还算不错的销量，同时也打下了一定的用户基础，但不得不承认的是，几何品牌在新车的投放脚步上有些偏慢，千呼万唤，几何的新车终于亮相且上市了！

今天看车哥要给大家带来的是最近热度很高、颜值没得说、智能科技牛B的一款全新车型，不对，是两款新车的静态实拍，没错儿，的确是两款！

几何G6和M6！这两款新车在外观上采用了全新的设计语言，整体呈现出更为年轻时尚的造型，更为符合当下消费者的主流审美，相比早期的车型几何A和几何C，眼前的几何G6和M6，可以说在设计上完全是两个不同时代的产品。

几何G6/M6作为几何汽车智能化转型中诞生的全新序列，最大的卖点之一就是全系搭载了基于HamonyOS开发的几何超电智能座舱。现在的新能源车，不管是新势力出品，还是传统车企蜕变而来，几乎都在打“智能座舱”这张牌，那几何又会有什么不同吗？

既然各位有这样先入为主的概念，那老司机直接说重点：几何G6/M6的超电智能座舱是15-20万价位里车机处理速度“最丝滑”的，同时也是处理速度“最丝滑”的车型中最便宜的（目前市面上在售的新能源车型中卖30万+的也没几个能赶上）。各位应该秒懂了吧！

那几何汽车是如何做到的呢？

首先，脱胎于吉利汽车的几何终于放下了传统车企的“排面”，以开放思维与华为合作，并在研发之初就将“给车主和用户带来更丝滑的智能座舱体验”确定为基本目标。

因此，基于HarmonyOS开发的超电智能座舱，既结合了华为在车载OS端软硬件核心算法的优势，也整合了机何在整车控制端的技术能力。新车全系标配8G+128G的硬核配置领先同级竞品，当用户进入车内系好安全带的短短几秒钟，几何G6/M6的主机就已开启完毕，在第一时间就准备好为用户带来畅快的车机操作体验。

同时，在软件优化上也做了更多的台下功夫，并强化了车机与手机之间的互联互通。比如流转功能，用户手机上接收到朋友发的坐标，点开坐标、选择高德地图打开导航，上车后导航信息会无感透过手机快速进入到车机屏幕，从根本上解决智能终端的体验割裂。

同时，此次发布的几何超电智能座舱的中控屏可自动分屏，左导航右娱乐互不影响。这个功能在你驾驶过程中会尤其有用，在不影响驾驶者的驾车安全之余，对于车内的副驾驶和后排乘客也更加友善。

对了，为了成为一个合格的“有情感、懂用户的行车伙伴”，超电智能座舱还赋予了智能助手“小何同学”90秒长聆听、妙语双指令、双音区识别等功能。当被用户唤醒后，小何同学可保持90s超长待机，既可以识别同时下达的两个指令，也可以支持主副驾两个音区的语音控制识别，并实现“秒听、秒懂、秒回应”。显然，这些功能的实现，都需要依托于超电智能座舱的硬件算力和软件控制逻辑的出色配合。

此外，小何同学还拥有13种用车场景和超过40种预设动作，用户不仅可实现全场景“可见即可说”，还能在特定时间得到专属节日的祝福彩蛋，就好像真的有家人伴随左右一般。

当然啦，脱胎于传统车企，几何出品怎么可能只是“卖车机，送车”呢？其它该有的配置也必须拉满，比如几何G6/M6全系标配L2级智能驾驶辅助系统，包括有搭载前向车距显示、TSI交通标志智能识别、ELK紧急车道保持、540°AR全景影像等丰富的主被动安全配置，在这个价位的纯电车型中，应该也是数一数二的了吧！

另外，几何汽车自创立以来就一直主打的“真续航”卖点，在新G6/M6这里依然奏效。新车搭载了全新的SEM2.0超级能量管理大师，从硬件和软件两个维度让续航更真、更准，采用AI智能续航里程算法通过电池功率闭环控制模型、用户驾驶习惯学习模型、动态SOC测量模型三个模型让续航越开越准，精准度接近100%。

在老司机看来，这应该主要是基于大量测试得到的海量数据基础上，用更加合理的算法来与车主、用户反馈车辆真实的续驶里程状态，而不只是简单地按照国标的要求去标注数据，更加贴近车主的真实用车场景。而ONEBOX制动能量回收系统，可以实现最大100%的能量回收，提升了城市道路通勤状态下约10%的续航里程。

从整体轮廓上看，几何G6的整体尺寸与几何A相仿，但整车的色彩搭配和细节更为丰富，前脸上的黑色装饰加上熏黑大灯设计，提供了足够时尚的观感。几何G6的前脸上，我最喜欢的是下格栅的设计，钢琴烤漆材质的下格栅拥有足够立体的菱形结构，不同视角下均可呈现出不同的视觉感受。不过几何M6的前脸则没有采用这种漂亮的下格栅造型，有些遗憾。

另外几何G6和M6的前脸上，都采用了名为“光语新生盾徽+流光之姿贯穿式位置灯”的设计，全新样式的Logo和贯穿式的灯带，增加了整车的辨识度，同时通过灯语的方式，可以很清晰的辨认出：这是一辆电动车。另外，在G6和M6的大灯内部，增加了呼吸灯的设计，在车辆充电时，大灯会呈现出随电流忽明忽暗的效果。

从定位上来看，几何G6仍旧定位于一款紧凑级家用电动轿车，可以理解为之前上市的几何A的换代车型，二者的目标客户群体非常接近，但几何G6的目标客户年龄更偏向年轻化。

而几何M6，则可以看作是几何C的换代车型。二者的整体尺寸和动力系统都非常接近，将会全系标配出自华为的Harmony OS，不过由于目前实拍车辆仍旧处于试装状态，这次实拍没有能够来得及体验车机系统的相关功能，在之后的试驾当中一定会补上这一块必不可少的体验环节。

几何G6和M6都采用了黑色的悬浮式车顶造型，标配隐藏式车门把手，并且换装了样式更漂亮的低风阻轮毂，几何G6采用了双色造型，轮胎尺寸为215/50 R17；而几何M6的轮毂为纯色，装配了尺寸为225/45 R18的轮胎。预计在上市之后，G6和M6的轮毂尺寸将会提供其他选择。

不论几何G6还是M6，仔细观察都能找到之前的几何A和几何C那种熟悉的感觉，但相比老款车型，眼前的G6和M6在细节上显然更胜一筹，视觉效果也更加优秀。值得肯定的是，虽然采用了新的命名规则，G6和M6还是传承了之前几何A、几何C的车身比例和风格，很容易在新车上找到似曾相似的感觉，如果这样的传承能够持续保持下去，家族化的特征自然而然就能够沉淀下来。

另外值得一提的是，现在的几何G6、M6提供了更加丰富的车身颜色选项，包含了粉晶、雾绿、幽蓝、珍白、素银、云紫在内的6种车身颜色，同时还将提供量子绿和科技粉2种不同的内饰配色方案。

几何G6和M6在内饰上的改变比外观的变化更为明显，最为显著的就是在Harmony OS的加持之下，中控台上省略了几乎所有实体物理按键，将所有功能都集中至中控屏当中，如果不是细心观察，甚至很容易忽视贯穿式的空调出风口。我实拍的几何G6采用了量子绿的内饰配色，看起来非常清爽，不过我担心的是后期打理可能会毕竟让人头疼。

几何M6和G6在内饰上做到了风格完全统一，二者仅在部分细节上做出了区别，相比M6的科技粉内饰配色，我还是更钟爱G6的量子绿色。G6和M6均装配了10.2英寸的全液晶仪表盘和14.6英寸的中控屏，内部搭载了Harmony OS（鸿蒙系统），几乎可以做到“可见即可说“，能够通过语音功能控制全车功能，升降玻璃、调节空调简直不要太轻松！

作为同级唯一全系标配L2级智能驾驶辅助系统的纯电产品，几何G6和M6既展示了诚意，又展现了实力。两款新车均搭载了前后车距显示、TSI交通标志智能识别、ELK紧急车道保持、540°AR全景影像、APA全自动泊车、RPA神奇模式等功能，顶配版本还配备7英寸高清HUD，车速、导航信息、交通标志信息等内容都可以出现在驾驶者视野的正前方，不用频繁低头查看仪表，提高驾驶安全性。

当车辆进入高速后，驾驶者通过方向盘左侧的按键便可开启L2辅助驾驶功能，ACC自适应续航功能和LKA车道保持功能同时开启，车辆就会按照设定车速在车道内巡航行驶，遇到前方有车时，自动降低车速与前车保持距离。

另外，“前向车距显示”功能以更直观的方式，车距显示功能可支持在仪表上查看与前车的距离，可具体到米，有助于用户及时调整车速、保持安全距离，可有效避免追尾事故的发生。

即使在不使用L2辅助驾驶功能的情况下，如果与前方车辆距离太近，FCW前碰撞预警功能将会提醒驾驶员注意保持车距，在突发情况下，AEB自动紧急制动功能将主动介入刹车，最大程度保障行驶安全性。

此外，几何G6和M6配备的APA全自动泊车和PRA神奇模式，让用户通过可视实际用车场景实现自动泊车，或手机控制车辆泊车，让安全随时“掌握”在用户手中，即使再狭窄的车位，也能轻松控制车辆完成泊位操作。

根据最新销量数据统计，几何品牌十月销量12570台，同比增长116%。今年前十月，几何累计销量116822台，同比劲增215%。很显然，几何汽车正渐入佳境。老司机认为，在品牌需要“向上”的关口，几何G6/M6来得恰逢其时。凭借车机、智能驾驶辅助及续航方面的优势，几何G6/M6对同级竞品做到了精准的降维打击，相信它也会让几何品牌的发展更上一层楼。