被极狐气晕了？北汽新品牌专攻“妈妈市场”，还没开始就已失败？

媒体人出身，跨界进入主机厂，并担任总裁的王秋凤，在任期间，对极狐打开市场知名度与产品销路并没有特别贡献，反倒是让营销费用与亏损持续扩大。

2021年全年，极狐营销费用高达4亿，进入2022年，在王秋凤大笔一挥之下，极狐又砸重金冠名崔健、罗大佑演唱会，效果可想而知，消费者光忙着回忆情怀了，是谁冠名的根本就不在意，而极狐本身，大把大把的钱花出去了，但是该提升的知名度没提升，该卖出去的车没卖出去，投资该得的回报没收回来。

王秋凤的离职，可能是她对极狐做出的最大贡献了。因为她的离开，让这个在销售市场存在感并不高的国产高端品牌，一下子多了关注度与声量，即使焦点是在亏损身上，但好歹也刷了一波存在感。

这时人们才知道，当初的新能源第一股、被视为国产冲高头号先锋的北汽蓝谷（极狐母公司），原来如此不堪重任，其今年前三季度净亏损约35亿元，近三年亏损高达150亿。

在销量与亏损危机并重的时候，北汽蓝谷一方面对现有品牌查缺补漏，另一方面则是再推一个品牌，重新“练号”。

近日，北汽蓝谷全新品牌KAOLA考拉发布，这是一个很有意思的品牌，无论是命名和定位都和长城旗下的欧拉很像，女性市场将是它的主攻方向。

考拉在发布时，给“妈妈们”写了一封信，独特的视角与感性的措辞，都在表明它将市场锁定为妈妈市场，这是一个比女性市场更为细分的领域，换句话说，可发展的空间更窄了一些。

如今新能源市场百花齐放，为了抢占市场，各家车企不约而同地选择了更容易吸引眼球、更容易制造感官冲击力的“机器人”路线，我简单将其归类为侧重性能与速度、智能与科技、玩法与体验。

越来越多的人选择这条路，就意味着这条赛道将更拥挤，不可避免地会“卷”起来，事实上，现在已经红海泛滥，厮杀激烈了。我们再提提极狐，它就是这条赛道的玩家，全球排名前100的汽车配件供应商，它身上汇聚了70+家，饶是如此，它也被“卷”到了边缘。

这个时候，考拉选择锁定“妈妈市场”，另辟赛道，不得不说，策略是好的，创意也是好的，但愿景能否落地，还真的不好说。

我们不妨看看一看它的前辈欧拉如今的市场情况。这个品牌一开始也是选择避开锋芒，另辟蹊径，从纯电小型车市场起家，后来确立了“全球更爱女人”的品牌定位，专攻女性市场。

2021年，欧拉全年累计销量为13.5028万辆，同比劲增140%，就在大家以为它的“蹊径”要成“大道”时，2022年它的销量几近腰斩，原因在于欧拉将卖得最好但卖一辆亏一辆的黑猫、白猫停产了，销量不错的好猫经过改款更新也将价格抬高到近13万以上，芭蕾猫、闪电猫更是朝20万级市场发起冲击，结果芭蕾猫遭到了市场冷遇，除了刚上市两个月销量超过1000台以外，其余时间均月销不过千台。

这其实也好理解，当大家接受了欧拉车型定价亲民以后，突然拔高的售价无疑劝退有意向的消费者。或者说，“全球更爱女人”的品牌定位，大家将“更爱”的重点放在了低价、高性价比，而不是欧拉对女人的呵护上。

在芭蕾猫出师不利后，欧拉最新车型闪电猫就有些变味了，它的设计、产品力以及营销定调，不再局限于“女人”，而是力求男女通吃，这是不是在一定程度上说明欧拉的“女性市场战略”失败，最终还是要走向大众化市场？

有了欧拉的前车之鉴，将目标市场收缩得更狭窄的考拉，会不会更加寸步难行？这是我觉得它的愿景难以落地的第一个原因。第二个原因在于，考拉的目标市场，并非坚不可摧，相反，太容易被对手入侵了。

而且，它的对手，并没有将“女性市场”、“妈妈市场”挂在嘴边，而是将大门朝男女老少打开，可以发挥的余地更大，更广，相应的机会也会更多。

虽然考拉还没有发布产品，定价更是无从谈起，但我们从女性市场的角度切入，可以发现它的对手除了欧拉，还有五菱、宝骏、哪吒、零跑、smart等等。

上述品牌旗下的车型，基本上是“男女通吃”，它们既可以选做女性的营销主题，也可以做一做男性市场的购车导向。而从市场终端的反馈来看，女性用户对于上述品牌还是较为热衷与认可的，这就给了考拉很大的压力，它以为的“新大陆”，其实早就被对手捷足先登了。

第三个原因，在于北汽蓝谷本身。曾经站在高光之下的北汽蓝谷，如今已无法为旗下品牌做更多的赋能，不断提高的亏损额亦在制约它对考拉的资源输出，极狐又是一个不争气的啃老族，基于冲高与门面考虑，我想北汽蓝谷大概率还是会将更多的资金与资源倾斜给极狐，这就意味着，考拉今后很可能要单打独斗，出门在外靠自己。

无论如何，我们还是希望考拉能够在“妈妈市场”大放光芒，无论它能拿下的市场是大是小，希望它能保持成立这个品牌的初心。

毕竟，所有妈妈都值得尊重，应该被礼遇。