行走的丰田混动史！全新一代普锐斯发布！
世界上有两种混动，一种是丰田，而另一种是其它。我确定、一定以及肯定，你是听过这句话，或者它的改编版本的。这就是丰田混动的魅力！它的成功为消费者树立了全新的用车理念——既不必依赖传统燃油，也无需痴迷纯电车型，混动是可以成为第三个答案选项的。
（历代普锐斯外观）
所以，毫不夸张地说，今天在国内市场卷起的这股混动热潮，可以说都是丰田玩剩下的。而丰田之所以能在混动领域，享有如此盛誉，今天这台主角车型功不可没，它就是自1997年正式被推出的普锐斯。
（历代普锐斯内饰）
现如今，25年过去了，丰田在北京时间11月16日，正式发布了全新一代，即第五代普锐斯，基于TNGA-C架构打造而来的它，又带来哪些改变来回应现如今这股混动热潮呢？今天我们就来解读一番。
（全新普锐斯混动版）
在我个人的汽车观里，普锐斯所代表着的，就是丰田对于颠覆一词的理解，你能在普锐斯身上看到更多天马行空的设计，例如一代普锐斯引以为傲，但却没有得到太多国人认可的中置仪表盘设计，时至今日，当我重新去看那套内饰仍会被它惊艳到，那是再经典不过的设计，而这些设计，是我们在卡罗拉、凯美瑞这些车型之上很难看到的。
（全新普锐斯插电混动版）
和那个被评价是尖嘴猴腮的四代普锐斯一样，全新普锐斯发布后，我猜很多人的反应应该是这样的：**这是个什么东西。的的确确，接受全新普锐斯这套奇特设计是需要时间的，但换句话说，这不就是你们一直追求的辨识度吗？前脸C字型的日行灯、侧面俯冲状的车身姿态以及尾部这个看上去很像双层扰流板的设计，还说不是辨识度拉满？
进到车内，让人闻者伤心，听者落泪的是，普锐斯经典的中置仪表盘设计，到五代车型后，就失传了，这个延续了25年的普锐斯标志性设计，最终还是退出历史舞台了，转而换上常规的方向盘前置，全液晶仪表盘设计，这应该会成为丰田bZ4X之后的丰田标志性设计，不知道你们更喜欢哪一套设计方案？反正我本人一直是厚古薄今的。
动力方面，全新普锐斯将依旧提供混合动力，以及插电式混合动力两种动力选项，其中插电式混动动力版车型将采用2.0L发动机+电机的组合，系统总输出功率为223马力，零百加速6.7秒，纯电续航为94公里。而混合动力车型则将提供1.8L和2.0L两种发动机，其中2.0L版本的系统最大功率196马力，并配备E-Four四驱系统。
很遗憾，除了设计层面有较大的突破以外，五代普锐斯并没有让我们看到为之眼前一亮的东西，如果非要说，那就是它支持选装太阳能车顶，但对续航的提升有多少，官方目前并没有提及，更多消息我们可能得等到洛杉矶车展，才能知晓了，我们会持续关注，敬请期待。