为了抑制三缸机的抖动，各厂家都用了哪些技术呢

尽管现在大家都很排斥三缸机，但这也似乎并不能阻止厂家对三缸机的投入。任何一项技术，只要研究的厂商多了，那就肯定会取得飞速的发展。每款三缸机都倾注了工程师大量的心血来提升效能和抑制震动，这里面也涉及到了很多新技术的引用。

本田1.0T发动机可以说一直都活在1.5T发动机的阴影下，以思域为例，大部分的销量都来自于1.5T车型，1.0T车型只是占了很少的一部分。大家对于1.0T车型最大的担心就是抖动，在这方面，本田的工程师确实花了不少心血来抑制。

对于三缸机来说，一阶振动的优化显得尤为重要。为了抑制抖动，本田工程师通过配重配置优化曲轴往复质量平衡比，从而减少发动机安装点处的垂直振动。开发该发动机时，工程师经过比较不同的平衡比，最终确定了75%的往复质量平衡比。

新材料的使用，可使主轴颈和曲柄销轴颈都采用极小的直径，减少了发动机的旋转摩擦。不过这样做会使得扭转振动增加，导致了发动机噪音和振动的恶化。为此，本田优化了曲轴减振器环惯性质量和固有频率。

别克在三缸化的道路上走得比较激进，一下子就将英朗的动力总成全换成三缸机，为此可以说是付出了颇为沉重的代价。英朗在2018年的总销量为261920台，同比锐减37.83%。

为了控制三缸机的抖动，提升车辆在NVH方面的表现，别克工程师为1.0T和1.3T发动机都装上了双质量飞轮。双质量飞轮分为主动飞轮与从动飞轮，主动飞轮和发动机连接，从动飞轮则和变速箱连接。

两者间有一个装备弹簧减振器的环形油腔，当主被动飞轮相向旋转时，弹簧减振器可及时吸收来自动力系统的震动。1.3T发动机还采用了平衡轴来抑制震动，1.0T发动机受制于成本，便没有引入这项技术。

此外，曲轴上和平衡轴相啮合的齿轮中间用了橡胶材料，减少了震动时的冲击。新款发动机活塞在活塞环和活塞裙部间都拥有DLC涂层，这种材料可显著降低部件间的摩擦，提升发动机效率。

标致1.2T三缸发动机使用了不少主流技术，例如小惯量涡轮、集成化进排气歧管和CVVT连续可变正时气门。除此之外，还有封闭油冷式皮带的加持。1.2T发动机还采用了居中式的五孔喷油器，结合优化的活塞顶部，让发动机效率提升明显。

为了发动机的轻量化，缸体、缸盖和曲轴箱等大件都用上了铝合金。同时，活塞也进行了轻量化处理，提升经济性的同时，减少了发动机的震动。

总结

三缸机毫无疑问将是汽车界的发展大趋势，无论是本田、别克，还是标致，它们都用了大量技术来抑制抖动。诚然，新车时的抖动幅度不会很大，怕就怕变成老车以后会抖得很明显。因此，在买车时，对于三缸发动机的车型得考虑清楚。