谁不懂车？日产三缸机获沃德十佳发动机称号，奇骏却因它而“废”

一款车的销量到底好不好，到底取决于什么？产品的核心技术？厂商对于消费者需求的极致挖掘？

在几年之前，人们说起日系品牌SUV，基本上脱口而出是三款车，奇骏、CR-V、RAV4，但是到了当下，CR-V、RAV4在国内都有了兄弟车型，销量都还很不错，但是当初的“三强之一”奇骏，因为一次注定失败的换代，被送上了彻底边缘化的道路。如今的奇骏，在国内紧凑型合资SUV市场，已经没有了存在感，偶尔说起奇骏，很多评论都是怒其不争、自毁前程。一个月一两千辆的销量，基本上意味着这款车型已经“废”了，因为就算奇骏有下一代车型，基本上也没有重新起势的可能性了。

全新奇骏在外观重新设计、内饰豪华感增强的情况下，销量却一落千丈，主要原因就是日产很“头铁”地为全新奇骏更换了一台1.5T三缸发动机。在这款车确定要更换1.5T三缸机之前，不管是普通网友还是专业汽车评论，大家对于日产给全新奇骏更换三缸机的做法都非常不理解、不认同。原因很简单，在全新奇骏亮相之前，已经有很多品牌折戟三缸机了，比如别克、雪佛兰、吉利等等，这些品牌的部分车型因为三缸机销量受损之后，已经被迫换回四缸机了，但是日产丝毫不为所动，在一片“看衰”中上市。

后来的事情大家都知道了，全新奇骏销量上市就坍塌，从老款奇骏月销量轻轻松松上1万辆，到之后月销量一两千辆，而且日产在慌乱之下，将老款奇骏复产，形成了新老车型同堂销售的尴尬局面，结果老款奇骏没能拯救销量，反而在一定程度上，将奇骏产品线彻底推入了深渊，再无翻身之日。

那么三缸机真的那么差吗？现在回过头来看，其实还是可以讨论一番的。之前日产旗下的全新一代奇骏VC-Turbo超变擎300，获得了2022年沃德十佳发动机称号，沃德给出的评价是，“一个引擎界的破纪录创新技术，实现8:1（高性能）—14：1（高效能）压缩比实时智能切换，超强动力与超低油耗完美结合”。可以说这款发动机至少在专业领域看来，是非常不错的一款发动机，当然1.5T发动机拥有204Ps的最大马力，动力表现在紧凑型SUV中，就是属于优秀范畴的。

这件事可悲的地方在于，这么一款荣获沃德十佳发动机称号的三缸发动机，最终导致了奇骏这款车“废”了。那么这种反差到底来自哪里呢？

就是成见！之前很多厂商都为了环保，在一些中低端车型上搭载三缸发动机，由于三缸发动机非对称的物理特性，加上成本限制，整体的表现很差，所以市场和消费者对于三缸机就非常抵触。当然市场和消费者抵触的是所有三缸机，并不是只针对全新奇骏，市面上绝大多数搭载三缸机的车型，在销量层面都是以失败告终了。

但是日产的问题是，完全忽视了市场和消费者的需求，竟然妄图通过一款车改变人们对于三缸机发动机已经形成的判断，而且奇骏本质上不是一款低端车，这是一款20万级别的合资紧凑型SUV，所以其实很多媒体评测，认为奇骏是一款很不错的产品，我觉得本质上也是没啥问题的，但是很显然，日产低估了品牌和产品的号召力和影响力，之前的奇骏，能够月销量过万，靠的也是两三万的终端优惠，本质上没有什么“死忠粉”，所以三缸机一上车，大多数消费者就转投他处了。

我们能理解消费者的做法，因为我们不能要求老百姓真的懂车，他们无法判断这款三缸机的长期表现，可能会很好，也可能不好，因为从其他车型上来说，的确有很多三缸机就是不好。那么好与不好之间，就存在一个不确定性，那么在这种时候，很多消费者就选择增加确定性，如何增加确定性？选择其他口碑稳定的四缸紧凑型SUV车型，不去碰奇骏这款车，就彻底没有了这种不确定性。

所以本质上来说，三缸奇骏可能是一款优秀的产品，但是它还没有优秀到能够和整个市场成见对抗的地步，或者说，之前的很多三缸车型，挖了一个很大的坑，靠三缸奇骏一款车根本填不起来。