阿维塔 11 高压快充站实测！750 V 架构实力如何？

上周末，有网友在地库里偶遇了阿维塔的高压快充站。正巧我们手上有一辆 90 度长续航双电机奢享版的阿维塔 11，下面让我们看看这辆车在阿维塔自己的充电站能获得怎样的补能体验吧。

充电速度实测，750 V 有多强？

话不多说，我们直接来看实测的充电数据：

充电环境温度 22.5 °C ，起始 4% 的电量，表显续航 22 km，没有其他车辆分流的情况下，90 度的阿维塔 11 插上充电枪后，电压达到 610 V，电流快速攀升到 358 A，起始充电功率接近 220 kW。

在充到 13% 的时候，充电功率达到了 228 kW 的最大峰值。但达到 20% 后，充电功率就没有再达到过 200 kW 以上。最终电池 SoC 从 5% 充至 95% 总共耗时 41 分钟。

光看这些数据大家可能没什么概念，于是我又拉来了大电流快充的代表特斯拉 Model 3 和 800 V 平台的小鹏 G9 的充电数据一起对比。

三台车的型号、充电桩信息如下：

车型 1：阿维塔 11 双电机长续航 奢享版；

电池容量：90 kW；

测试充电桩：阿维塔高压快充桩；

充电桩峰值功率：240 kW；

车型 2：特斯拉 Model 3 长续航后驱版（2019）；

电池容量：81 kWh；

测试充电桩：特斯拉 V3 超充桩；

充电桩峰值功率：250 kW；

车型 3：小鹏 G9 650 Max；

电池容量：98 kWh；

测试充电桩：小鹏 S2 超充桩；

充电桩峰值功率：180 kW；

从三台车充电功率的折线图可以看到，阿维塔 11 和 Model 3 都是在电量在 20% 前达到了最大峰值功率，随后开始下降，但衰减幅度上阿维塔 11 要比 Model 3 更慢一些。

而小鹏 G9 在 180 kW 的充电桩上，前 65% 都能跑到 150—170 kW，到 70% 前才开始降低功率。

从充电时间上看，5%—80% 阶段三辆车的充电时间几乎不相上下。但 80%—95% 阶段，特斯拉 Model 3 由于充电功率大幅降低，最后阶段充电时间明显长于另外两辆车，总的充电时间也延长了不少。

而小鹏 G9 由于充电桩端限制只能充电至 95%，最后 5% 阶段的充电时间无法测试，所以在 80%—95% 和 5%—100% 的时间上略快于阿维塔 11 。但如果看 5%—95% 的时间，阿维塔 11 的成绩是 41 分钟，略快于小鹏 G9 。

总体看来，阿维塔 11 在自营高压快充站的充电体验，毫无疑问是目前的快充第一梯队。

不仅充得快，还充得智能

我们测试所在的这个站点总共有 4 个充电位，一个整流柜拖 4 个枪。整个站点最大的供给功率是 480 kW，单枪的最大功率是 240 kW，与官方之前的宣传内容一致。

如果同时有 4 辆车在这里充电，那必然会产生功率分流的情况，但每个枪也至少可以获得 120 kW 的功率，保证了基础的充电体验。

同时官方也表示，480 kW 的总功率是四个充电桩共享的，并不像很多充电桩是两两共享一个功率的。也就是说不管正在充电的车辆停在哪个车位，系统都能对车辆的不同充电状态进行功率动态分配。

举个例子，假如目前站点有三辆车同时在充电，其中两辆车正在快速充电阶段，而另一辆已接近充电完成，那这三辆车分配到的功率可能是 220 kW 、220 kW 和 40 kW ，真正做到了智能分配功率。

阿维塔的充电桩采用了完整的长方形的设计，在上部加入了一块大号的发光阿维塔 LOGO ，在地下车库看到的时候会觉得辨识度又高又好看。

充电枪部分与特斯拉 V3 和小鹏 S4 一样采用了液冷技术。好处不仅是能有效降低充电时产生的热量，充电线也会比普通的线更细更轻，对于力气比较小的女性车主十分友好。

不过充电的时候，我也发现了几个小小的缺点。首先这个站的充电线相对来说有一点短，需要将车停得比较规范才能顺利充电。和阿维塔官方确认了之后，对方表示以后会在其他站点采用更长的充电线缆。

第二个缺点是，目前车辆并不支持即插即充。充电步骤和第三方站点类似，需要先插上充电枪，再扫码开始充电。不过和官方确认后，对方表示充电桩本身是支持即插即充的，后续车辆通过 OTA 升级将会支持即插即充。

还有一个缺点是，目前阿维塔的超充站并没有配备地锁，也就意味着存在被燃油车占位的情况。对此官方也表示，后续会给车位配置地锁，以防止被占位的情况发生。

高压平台只在自营桩有意义？非也！

无论是阿维塔 11 还是小鹏 G9 ，在推出高压平台快充后，总是有不少质疑的声音说，高压平台是不是噱头？是不是只有在自营充电桩短时间内才能达到宣传的功率，在普通充电桩和其他车充电速度一样快？并非如此。

目前优质的第三方充电桩最高支持 800—1,000 V 电压和 250 A 的电流。如果是 400 V 平台的车辆，理论上最高峰值功率只能跑到 100 kW 左右。

但搭载 750 V 架构的阿维塔 11 ，由于充电时可以获得更高的电压，普通的 120 kW 充电桩可以轻松跑满，在 180 kW 充电桩上也能获得更高的充电功率。

换句话说，即使是第三方充电桩，高压平台的车辆也能获得更高的充电速度。

阿维塔已经与 BP 签署长期战略合作协议，在 2023 年底将建设超过 100 个高压快充站，覆盖全国 19 个城市，所有充电站点的运营和维护由阿维塔和 BP 共同负责。

另外据我们了解，阿维塔也会把这些充电桩开放给其他非阿维塔品牌的车型。

同时，阿维塔还将接入包括国家电网、南方电网、特来电、星星充电等主流运营商在内的近 20 万根公共充电桩，广泛覆盖城市商圈以及高速沿线的出行全场景。

写在最后

在测完充电数据之后，我和阿维塔官方聊了一下。对方表示，实际上阿维塔 11 的峰值功率是可以达到 240 kW 的，只不过车机端是每隔一段时间获取一下充电数据，所以我们才没有统计到 240 kW 这一数值。

从整个的充电过程来看，尽管阿维塔 11 并没有在 200 kW 以上的功率维持太长时间，但相比特斯拉 Model 3 在 V3 超充站的充电功率，已经在高功率充电区间维持了很长时间了。

无论从 5%—80%、80%—95% 还是 5%—100% 的充电时间来看，阿维塔 11 在自家高压快充站的充电效率都是目前量产车里的第一梯队。

随着特斯拉 V3、小鹏 S4 超充、阿维塔高压快充的先后到来，想必各家纯电新能源车企间也将开始一场充电功率的军备竞赛。

更快的补能速度，意味着续航焦虑的问题会越来越小，就会有更多的人会愿意开一辆纯电动车去往更远的地方。

「加电比加油更方便」的时代，也许会比预计的更早到来。