起售价达15.99万，为了省油买思域混动，到底值得吗？

十一代思域上市许久了，不过围绕它不如上代车型运动的话题从未消停。尽管新车所搭载的1.5T地球梦发动机，最大功率和最大扭矩相比老款均有所提升，但实际测试下来，加速性能则远不如老款。

除了加速不如老款外，第十一代思域也一改上代车型极为激进的设计，缺少了不少运动感，反倒是沦为了一款更为中庸的家用车。

这个时候，不少人都会说，如今的思域已经变得平淡无奇了，不再张扬的外观、不再炸裂的性能，似乎第十一代思域将从消费者的购车清单中移除。

而不久前，思域e：HEV正式上市，这款混动版思域似乎更加印证了这代思域只为家用而生。但当你真正了解它之后，它会颠覆你的认知。因为，第十一代思域e：HEV除了省油，竟然还能让你找回十代思域“鬼火少年”的影子。

首先就设计方面，第十一代思域e：HEV相比燃油版，外观上加入了大量运动套件，甚至代表性能的“银耳”都安排上了。另外，原先在燃油版车型上最高仅17英寸的轮毂，在混动版车型上也提升至最大18英寸。

毫无疑问，更大的轮毂能够很直观地体现一款车的运动感。可以说，相比燃油版更加运动的外观，这应该是思域e：HEV打破以往混动车型造型认知的第一点。

毕竟，在人们的认知中，混动汽车就是图个省油，混动跟性能理应不沾边。而思域e：HEV将外观的运动感拉满，预示着它将拥有比燃油版更出色的动力性能。

的确如此，思域e：HEV所搭载的混动总成，由一台2.0L自然吸气发动机+第四代i-MMD混动系统构成。原本以为这款新车会搭载享域混动上的1.5L发动机，但事实上，这款新车的发动机排量竟然和自家大哥英诗派一样。

从发动机功率来看，思域e：HEV就已经达到了143马力，相比英诗派锐·混动低了3马力。但峰值扭矩却比英诗派还要高，达到了182Nm。当然，整体性能是否优异还得看整个系统，思域e：HEV系统最大功率达203马力，相比燃油版提升了21马力。

可以说，超200马力的最大功率，让思域e：HEV在A级轿车中都算得上是相当高的。而带来的直接效果是，思域e：HEV的零百加速能够做到7.5秒，比起不少搭载2.0T发动机的B级车还要快。

而这样的加速成绩已经与十代思域最初的版本车型相当了，充满了“鬼火味儿”。而作为一款混动车型，思域e：HEV还能拥有如此强劲的动力性能，足以令人感到惊讶：它是如何做到的？

事实上，思域e：HEV搭载了本田全新第四代i-MMD混动系统，官方命名为“e:HEV强电智混”，采用高扭矩电机作为主驱，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。同时，采用2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机，空燃比范围扩大，热效率高达41%，百公里综合工况油耗低至4.39L。

也就是说，这套混动系统兼具了低油耗和高动力的两大优势，这才让思域e：HEV能够拥有如此强劲的动力性能。

所以，虽然思域e：HEV提供的三个配置车型的起售价为15.99万元，比起燃油版贵了不少，但对于消费者来说，尤其对于那些追求运动性能的人来说，多花的这些购车成本，除了能够为他们带来更低的用车成本外，还能为他们带去更强劲的动力。

更何况，思域e：HEV由于是一款混动车型，整体静谧性更出色，同时由于电池组加身，悬架相比燃油版更硬，整体重心也更低，因此操控性也更好。

有了这么多的优势，思域e：HEV贵一点又何妨？值得一提的是，不久后，第十一代思域还将推出两厢版车型，同样也会提供混动系统，很值得消费者去等待。