比亚迪、特斯拉的劲敌，是长安、五菱、奇瑞！为什么？

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细观中国目前的新能源市场，国产领域中品牌接受度最大的当属比亚迪，毕竟DM-i超级混动系统、刀片电池以及八合一的三电系统也确确实实让不少消费者体会到了比亚迪的产品力。而特斯拉作为相对更早起进入大众视野的纯电动品牌，这些年虽然状况百出但是基本也奠定了“行业领头羊”的地位。

一个是中国电动产业的高光企业，另一个是整个电动行业内的领跑者，比亚迪在“打败”特斯拉这件事上被寄予了太多的期待。但如果真正去理智分析比亚迪的产品链和技术后，我们不难发现一个很直观的现象，比亚迪根本没有瞄准特斯拉开炮。

比亚迪旗下的电动产品，无论是混动还是纯电动，最主要的目标还是在10-20万元区间，除了汉EV和唐EV外，其余车型在产品定位和价格区间上都没有与特斯拉进行正面的硬碰硬。除此之外，在技术上，比亚迪除了在智能辅助驾驶领域上没有特斯拉耕耘地更深外，其余方面尤其是大众认可度上，都要更占优势一点。

而除了比亚迪之外，还有一款国产电动车也卖的奇好，甚至是这一整个分类都卖的奇好，而这正是微型电动车领域，最出名的代表就是五菱的MINI EV。

想必大家对MINI EV也都不陌生了，尤其是前不久也推出了敞篷版的车型，微型电动车市场除了MINI EV之外，价格低廉的奔奔E- Star，奇瑞小蚂蚁，价格稍高一点的KIWI EV等车型在近些年的销量都占据了中国电动新能源市场的很大份额。而无论是比亚迪还是特斯拉，在产品链中不仅没有看到这些小型车的身影，甚至连未来规划里都没有。

这些微型电动车不光卖得好，甚至现在还将新能源的主要战场也引到了这里。拿特斯拉和比亚迪的竞争来说，它们代表的是“常规”理念中的电动车，这一类竞争的点从此前的续航里程和性能到现在的智能座舱，说白了就是单纯在科技上“卷”。比电池材料、电机线圈技术以及底盘、智能交互系统、驾驶辅助系统等等，这些对消费者来说全是纸面数据，再加上随着充电桩的普及程度越来越广泛，在续航里程上提升100km已然不那么重要了。

至于智能座舱和自动驾驶方面，其实在每天的驾车通勤时间上，目前电动车主流所配备的功能已经趋近于饱和，10万以上的智能电动车在碰撞预警、影像、多媒体娱乐上做的十分够用，比亚迪很清楚这一点，所以相比于其他的国产电动品牌，比亚迪没有做那么多功能上的堆砌，反而是将成本考量和研发方向调整到三电方面，价格降下来，自然认可度和销量上就好。

但为什么说像奔奔E-Star以及MINI EV这样的微型电动车却成了新能源的主战场呢？因为它们是在扎扎实实的“抢蛋糕”。虽然电气化的风潮已经刮了好几年了，但很多家庭的燃油车还没淘汰啊！这时让他们将手里的燃油车去换一台纯电动车型只是为了完成从“烧油”到“烧电”的转变很不现实，但如果为了通勤的方便和便宜而买一台几万块还好上牌的电动车，不少家庭是乐于尝鲜的。

而且对于微型电动车领域来说，“卷”要比特斯拉比亚迪这些车辆的竞争更加严重。前面我们说比亚迪它们“卷”的是技术，而这些微型电动车“卷”的则是成本带来的实用性。你MINI EV只能跑120km，而我奔奔E-Star能跑301km，这多出180km在原本700km续航的车型上可能捉襟见肘，但在这些车型上，那可就是两天一充和5天一充的本质区别。

而且，比亚迪特斯拉这些车型在“卷”原本同级燃油车上的优势正在逐渐减小，随着新能源补贴减退、新能源车型保险价格增高等问题的出现，除了在好上牌这件“刚需问题”上仍有优势外，在与同级别燃油车型竞争的过程中，优势几乎并不存在了。但这类微型电动车却能以5万上下这个价位级别“卷”到Polo、飞度、威驰等车型的生存空间，在以“性价比”为重的这一购车原则人群中，微型电动车随着在乘坐空间上的不断提升，一定会获得更大的优势。

最后，在细观中国目前的新能源市场后，我们不难发现，在所有兵家必争的电动车领域内，最先彻底颠覆燃油车地位以及最先将整个细分市场洗牌彻底的很可能就是以MINI EV为首的微型电动车市场，而无论是特斯拉还是比亚迪、小鹏等企业，它们最大的竞争对手可能不再只是层出不穷的科技，而是这些扎扎实实的“务实主义”。

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