比亚迪元Plus：还在吹“三根”天下无敌？人家已换四连杆
这辆比亚迪元Plus和海豚一样，都在使用比亚迪最新的E平台3.0版本，会不会令人眼前一亮呢？今天就来看看。
底盘
平整
底盘平整度不错，配有塑料护板，起到扰流和防尘作用。
拆掉护板能看到副车架上有一台前置电动机，峰值功率达到150千瓦，额定功率65千瓦，峰值扭矩310牛米，额定扭矩140牛米，最高转速能达到16000转/分钟。电动机被海绵包裹，可以降低高频噪音。
这辆车仍然搭载了比亚迪刀片磷酸铁锂电池，额定容量150安时，额定电压403.2伏。
除了橘黄色的高压电线之外，有两根冷媒管传入电池当中，说明它是通过空调来给电池降温的。
虽然和海豚一样，号称纯电新平台，但电池组与底盘的贴合度并不高，还有较大空隙没有被利用。与特斯拉那种把电池作为车身一部分相比，有一定区别。
尾部其实还有更大的空间可以利用，基本都被浪费了，甚至还有类似备胎的位置，所以我们估计3.0版本的原生“E平台”应该是还有一些之前车型的延续。
我们这辆车行驶了1000多公里，是一个准新车的状态，但底盘很多地方出现了生锈现象。
前悬架
麦弗逊
前副车架与之前拆过的比亚迪海豚如出一辙，是一个用圆管梁焊接而成的全框副车架，前横梁位置加装了两个三角加强梁。
前悬是常见的麦弗逊结构，下摆臂为单层冲压钢板，前轮连接盘是铸铁材质，和之前拆过的元Pro、海豚没什么区别，尤其是海豚，几乎一模一样。
后悬架
四连杆
后悬与元Pro、海豚完全不同，没有使用扭力梁，而是采用了更好的多连杆独立悬架。
比亚迪终于摒弃了原先的三根柱状悬架，采用了和现在主流车型相同的三横一纵四连杆独立悬架。主要的下摆臂是粗壮的双层钢板冲压焊接而成，之前推崇三根柱状悬架的“网友”们，不知现在作何感想？
总结
作何感想？
这辆比亚迪元Plus的底盘相比以往比亚迪车型，有了长足的进步，是目前我们拆过的比亚迪车型中，最为接近其他主流车型的。摒弃了扭力梁和“网友”口中引以为傲的三根柱状悬架，使用大众、丰田这些主流车型最常见的三横一纵悬架结构。
从这辆车可以看出，比亚迪已经开始重视底盘，估计不久的将来，其他车型，哪怕是汉这样的旗舰也会逐渐升级底盘结构。三根柱状悬架很可能会成为历史，不知道某些曾经吹嘘以及听信吹嘘的人作何感想？
至于这辆车的内饰情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。
2022款比亚迪元Plus底盘评分
