皓极混动：13万级最强配置，比燃油省钱比纯电省时间

究竟是充电的时间成本重要？还是燃油成本重要？也许这是当下高油价时代，燃油车主和纯电车主共同思考的话题。

油价上涨是否影响购车选择？据某网站调研投票显示，有33%的用户表示“有变化，开始考虑新能源车”。对于已经购车的消费群体，最大的变化还是开车频率的降低，有77%的车主投票表示赞同。而很多持币待购的小伙伴面对高油价，降低用车成本已经成为不容忽视的话题。虽然会考虑到电动车，但对于那些不限于城市通勤，没有固定车位和私人电桩的情况下，电动车的便捷性也就无从谈起，因为时间也是成本。

所以选择一款在燃油成本、时间成本、品价比都较为均衡和灵活的车型，显然是眼下买车族应对高油价最务实的作法。近日，东风风神就推出了一款预售价不到14万的混动SUV，以它的质价比来说，合资紧凑型轿车的价格，却享受到混动的低油耗和SUV的大空间。

混动在高油价时代综合优势高于纯电车型

国内油价涨跌，对于之前的车主来说早已麻木。但最近随着92号燃油每升突破9元，95号燃油每升突破10元也只是时间问题。油价的涨幅再也不是调侃的话题，而是事关每个车主的利益。以紧凑型家用车普遍采用的55升油箱，加满92号燃油就能破500元。一品君一直也在思考，如何满足最“恶劣”的用车环境？已经成为当下提升车企产品力的核心。

一品君从最现实的用车角度，而不是技术角度分析，为何说混动是相对完美的方案！ 显然对于那些没有车位、没有条件安装充电桩的消费者来说，推荐它们购买电动车其实是不负责的一种行为。没有私人电桩的车主，大量的时间成本其实都会消耗在充电，其本身对于纯电车型的使用体验就已经打折。

还有近期比较热的插电混动车型，早前此类插混车型的电池续航并不大，普遍在60公里左右，所以整车的技术成本尚可接受。但随着插混车型续航普遍朝着100-200公里发展，这类车型加上更复杂的传动系统，成本就已经与电动车无异。此类技术的车型从实际用车角度看，最大吸引力就是油耗低、而且能上绿牌，甚至能上绿牌成为很多车主考虑的主要原因。而随着插混车型绿牌政策的摇摆，未来这类车型的实用性还要存疑。得不到纯电车的牌照，以及混动车的相对低价，将为成为威胁它们生存的问题。

对于地处无任何限制措施的消费者来说，省钱+省油双管齐下，混动车从用车角度看，依然是最佳的方案。包括目前合资品牌的紧凑型混动轿车，价格相比2.0L和1.5T车型差异并不大。而东风皓极混动的优势就在于，以低于合资混动轿车的价格提供了SUV车型。所以对于想降低油耗，同时还不想增加太多购车成本，也不想有续航方面的掣肘，显然以东风皓极为代表的SUV，是当下省油党的最佳选择。

皓极产品打破现有标准，是热销的关键

在15-20万左右的合资混动车当中，不论是轿车还是SUV，普遍在产品体验性方面并没有太多可挖性，甚至性能也很贫乏。合资品牌在这个价格区间，给予消费者最大的利好还是品牌优势+混动技术。在包括智能化、动力性能、设计感、内饰细节等方面，合资车型的产品力并不聚焦于此，仅靠品牌和省油就足够。皓极混动的优势就在于十分注重综合产品力，能给到消费者很多越级配置。

比如整车拥有1910mm的车宽与2825mm的轴距，达到了中级SUV的水平。还提供了“女王座椅”，皓极搭载新一代WindLink OS智能座舱，能实现整车FOTA迭代升级，保证常用常新。而准L3级智能辅助驾驶和FAPA遥控自动泊车，也同样标配在这款混动SUV当中。可以看到对于消费者追求的体验性和享受性配置，皓极善于打破常规。这在合资品牌当中，显然不能实现照单全收，即使达到这样的标准，价格也是普通消费者难以承受的。

售价13.99万元的马赫双擎·敢梦版搭载了东风马赫双擎MHD混动系统，综合功率180kW，综合扭矩540N·m。在性能参数方面足够吸引年轻消费者，是典型的关爱省油党，还没有将性能封印，对于那些想付出更多油费的车主来说，皓极混动的性能也足够玩乐。百公里油耗低至4.8L，动力已经超过燃油2.0T同级车，而油耗却是燃油车难以企及的。

作为一款13万级别混动SUV，相较于市场动辄16万元起售的混动车型，拉开了3万元的门槛距离。东风风神展现出“高端性能普及者”的产品策略。在一品君看来，东风皓极找到了普通消费者购车的痛点。省油的车型普遍因为技术购置价格不低，并且在配置标准上难以满足大而全的需求。皓极以完全打破合资品牌构筑的技术和配置标准实现越级，我想这正是高油价下，省油党期待的车型，线上“爆单”自然也就是水到渠成的现象。