理想L8这车最近简直红得发紫，按理来说，作为一款有竞争力的新车，有一定的舆论关注是很正常的，但大家要知道，现在的L8从新车上市周期来看，还刚刚只是到了初期预热阶段，现在网上所有的关于这车的照片，基本上就一两张理想自己放出来的“官方偷拍图”，和同样高度怀疑是理想自己人拍的伪装车谍照。关于这台车的任何技术参数、配置啥的，目前一概没有。

但L8现在之所以收获如此高的热度，首先是因为它的前任理想ONE销量相当不错，也积累了较好的口碑。厂家突然宣布把这款功勋产品停产，引来理想粉丝的不满。某种程度上说，正因为理想ONE太火了，继任者理想L8也面临着巨大的压力，而且，从最新曝光的信息来看，理想L8兼职和L9长的一摸一样！

理想ONE这么急忙停产给L8让路，究竟图个啥？

为啥那么急着给L8让路？

首先，请允许我们清楚表明我们对于ONE停产给L8让路这场风波的态度：现在的汽车已经高度智能化，更新换代的速度会越来越快，远远快于以前传统汽车时期的8-10年换代是很正常的。而且以后的汽车换代速度，很可能会接近消费电子产品的换代速率，也就是有可能以后会一两年就换代，这个是汽车技术发展的必然，是大趋势，不以人的意志为转移的。

所以其实理想ONE上市短短几年就停产给L8让路，这件事本身是很正常的。现在ONE的车主们不满的主要因素其实也不完全在于“换代太快”这个点上，而是理想汽车官方和自营店对ONE末期车主有意识的隐瞒事实（ONE即将停产，L8即将上来，且ONE不降价）上。

那，为什么ONE要这么急着停产给L8让路？现在的车进化速度实在太快了，理想ONE这台几年前上市的车，在当时的确很能打很厉害，但短短两三年之后，它的产品竞争力已大不如前。无论是车体尺寸，配置、智能化等等任何方面，理想ONE对比新上市的同级产品已没有什么优势。

理想汽车不是丰田大众这种家大业大的巨头，要求生存，摆在理想面前只有两条路：第一，继续硬撑着卖ONE，还有理想L9撑场子。但由于理想L9和理想ONE在定位上又有重叠，产品线还是过于单薄。于是理想找到了第二条路：停掉ONE，用最快的速度推出换代车L8，延续ONE的势头。

理想L8为啥非要和L9那么像？

这是个好问题，也是个很难回答的问题。理想L8就目前公布的所有官方照片看来，和L9不能说“长得像”，那完全就是L9的“等比例缩小版”！作为媒体人，一个家族的车不同定位采用某些相似的设计以降低制造成本，增强车系识别度，这类家族化设计很常见。

但如出一辙的造型设计在两款主销产品上，这样的操作还真没见过。

这种极端相似的外观（也许内饰也很像）在我们看来最合理的解释只有一个：理想试图进一步控制L8的整车制造成本。由此我们可以反推两个很可能成真的事实：第一，L8的配置水平高于ONE，在35万这个区间里可能是性价比王者，因此理想只能尽可能压成本，通过把L8和L9共同更多零配件的方式把L8的超高配置的成本压力卸掉。

第二，理想汽车可能还不清楚家族化设计具体是怎么玩的。如今L9已经锚定了50万内最强SUV的名号，理想想通过和L9几乎完全一致的设计的方式，给L8也锚定一个相似的标的（35万最强SUV）。在如今一些坊间信息中流传的，理想还会有一台定位比L8还低的车，按照目前理想这种对“家族化”的理解，我们怀疑这款车可能就叫L7，长得同样会很像L8。

所以说白了，L8和L9长得像可能只是个前奏，最后的结果，可能是整个理想汽车的SUV家族，都长着一张差不多的脸。

理想在下什么棋？

我们回顾一下理想从创建到现在的整个产品线推进。2018年理想汽车的前身车和家成立，发布会上公布了2款车，分别是一台中大型SUV和一台微型电动车。后来车和家改名理想汽车，那台微型电动车取消研发计划，只留下中大型SUV一个产品，理想给这车取名“理想ONE”。初期定价在30万左右，后期因为原材料涨价和配置提升涨价到了35万。

今年稍早，理想推出了第二款车L9，用夸张的宣传手段博足眼球，L9的实际产品力也确实在50W及豪华SUV市场站稳了脚。先打30万级市场，树立自己的品牌调性，在公众形成了品牌调性认可后推出更高阶车型拔高品牌价值，也成功了。这种“上楼梯”的战术层面的操作很有大型互联网巨头在上重点产品线时的做法，也是很稳的打法。

之后用L8给ONE平行换代，L8大概率会延续ONE的所有产品和策略调性。同时对更低层级的产品采用官方泄露但不宣传的方式。这也很像互联网巨头的做法，在战术层面上也很稳，没有什么问题。

这样一来，在以后的L7上市之后，理想就完成了很多车企梦寐以求的“高开低打”战略。品牌位站高了，走量款顺畅了。整体来看，在战略和战术执行层面，理想汽车的成熟度比很多新势力还要强。（文：Nice好车 陈靖航）