颜值更高、换装2.0T，新款自由光试驾体验！

作为JEEP在国内的销量担当，自由光在去年年底迎来中期改款。新车颜值更上一层楼的同时，动力方面也紧跟潮流，用一款2.0T发动机取代旧款的2.4L自吸发动机，硬实力是上升了。在近期的一次试驾活动上，笔者也着重对其动态体验一番。

在给出试驾体验之前，笔者想简单说明一点，一上午的体验项目安排的满满当当，加上已经新车上市一小段时间，想必读者对其也是有一大致了解，这里我们结合体验项目着重讲述感受最深的部分。

笔者率先体验的是场地内由桩筒组成的综合赛道，包括直到加速、绕桩及S弯等，难度都不大，但是反过来，这种小型综合性赛道能让体验者在短时间内对一款车的动力、操控等动态驾驶方面有一个比较清晰的了解。

动力方面，自由光搭载的2.0T发动机分高、低功率，试驾车型为高功版本，最大功率195kW、最大扭矩400N·m，账面上看是要比大部分同级对手出色，变速箱全系标配9挡手自一体。

在此前的砖叔实测中，自由光的百公里加速成绩仅7.6秒。这对于一款自重接近1.9顿的中型SUV而言，算是相当不错的成绩了。

在加速体验上，这套动力总成确实给我带来不小惊喜，整个起步加速动力输出很顺畅，这一方面要归功于油门的高灵敏度调校，另一方面则是硬件支持，2.0T发动机加入诸多先进技术，像气缸盖集成排气歧管、水冷式中冷器等，保证强动力的输出，再者匹配的9AT对动力调理出色。

有别于城市SUV普遍偏软的刹车调校，自由光刹车设定没有过多的虚位，调校也很灵敏，几乎踩下前半段就能提供足够强的制动力。参考之前的实测成绩，百公里最短刹车距离为40.29米，成绩同样不错。

在操控项目体验上，说印象最深的几点。一来虽然自由光的悬挂组成与竟品无异，同为麦弗逊+多连杆的双独立结构，但调校更为硬朗。

再者，19寸轮胎胎宽足够，能提供足够强的抓地力。方向盘虽然转向手感稍沉，但几乎无虚位。

最后，智能四驱系统随时将驱动力分配到合适的轮上，提高车辆过弯时的循迹性，多方面作用的结果是，车辆具备更高的操控极限。

说到四驱系统，它堪称是JEEP的“金字招牌” 。试驾当天自然安排了四驱的项目体验，补充一句，此项目试驾车型也换成顶配的Trailhawk版本，它的四驱能力更上一层楼。

说回体验项目，一上来就是交叉轴+炮弹坑组合，通常我们应做的，是小心翼翼地控制着刹车和油门，等待四驱系统动力不断地从打滑的轮胎转移到有附着力的轮胎。

不同的是，自由光提供一种“傻瓜式”四驱，它可以极大简化我们通过类似路面的难度。首先选择四驱的”AUTO“模式，再将换挡杆拨至手动模式，此时通过上减下增的拨动可以调节行驶速度。最后你应做的，只是手握方向盘，保证正确行驶路线即可。

穿过炮弹坑，紧接着是一单边侧坡，靠近坡顶的地方接近26度，通过时你可以感受到身体明显倾斜，但车辆右轮仍牢牢抓住地面。

最后将面对一个接近40°的陡坡，拥有强大低扭是自由光攀爬陡坡的底气。含住油门、需要用力时渐进地加大油门深度，同时稳住方向，便可轻松通过。

很显然，上述挑战对自由光Trailhawk而言相当轻松。笔者相信即使是搭载普通四驱的自由光，也能顺利通过。

最后的公路体验路线不长，全程不到30公里，笔者也着重体验了两点：乘坐感受与油耗。前者表现可圈可点，其中突出用料（比如前排双层玻璃）+发动机巡航转速低，保证良好的车厢静谧性；不足是底盘对颠簸过滤不算彻底，令舒适度打折扣。

油耗方面，在车门乘坐3个成年人，并按正常驾驶习惯开，最终表显油耗为9.3L/100km，综合考虑到它的定位与自重，该成绩还是能令人满意。

写在最后

半天的体验时间不长，但通过精心设计的体验项目，笔者还是能体验到新款自由光的不俗实力。可以说，如果手握25万想选择一款开着有趣，同时具备不错的越野能力的中型SUV，那新款自由光确实值得你好好考虑一番。