蓝标思域，会成为你的心头爱么？
自2013年问世起，采用P1+P3双电机方案，本田i-MMD系统便以动力性立于混动江湖。如今，第四代i-MMD登陆中国，本田选择运动化家轿第十一代思域作为首发车型。强电智混+运动家轿，会擦出不一样的火花？
8月22日，本田中国在官博宣布，“e:HEV强电智混”取代“锐·混动”成为本田双电机混合动力系统的全新传播称谓。8月26日，更名为e:HEV强电智混的第四代i-MMD混动系统首发搭载在第十一代思域，正式在成都车展上市。我们也在成都车展期间试驾到这款全新混动产品的高配版本。
思域2023款2.0L e:HEV劲速版
车身：紧凑型轿车，长4674mm，宽1802mm，高1420mm，轴距2735mm
发动机：直列四缸，排量1993mL，缸内直喷，最大功率105kW，最大扭矩182N·m，燃油标号92，阿特金森循环，最大热效率41%
电动机：永磁同步，P1+P3布置，最大功率135kW，最大扭矩315N·m变速箱：E-CVT无级变速
底盘转向：前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，电动助力转向，前通风盘、后盘式刹车
轮胎规格：前/后225/45 R18综合油耗：4.39L/100km（WLTC工况）
指导价格：18.79万元
思域e:HEV版车型与燃油版在外观内饰上大体保持相同，只是通过一些细节处的调整，来彰显“e:HEV”身份，如车头处的蓝底本田LOGO、车尾处的“e:HEV”标识和银色涂装的后视镜。
此外，思域e:HEV车型还有特别提供碧玺青配色，并搭载了18英寸运动轮毂，以及黑化处理的门把手、鲨鱼天线和尾翼等思域燃油版中高配车型的专属运动套件。
而通过思域e:HEV配备的卡片钥匙进入到车内，内饰仍是10.2英寸液晶仪表盘、9英寸中控屏和贯穿式出风口整体构造出的熟悉感，与第十一代思域燃油版大体一致。
但思域e:HEV内饰也是有一些不同的，如换挡结构更改为了按键式，10.2英寸液晶仪表的呈现模式则是针对混动做了重新设计，可以显示功率输出和动能回收情况，并在最左侧增加了电池电量显示。
相比在内外饰上的微调，思域e:HEV的最大看点自然还是其首发搭载的本田第四代i-MMD混动系统。显然，定名“强电智混”，本田这套混动系统的重点在于最大功率105kW的双电机和全新开发的PCU动力控制单元对动力性的提升。
踩下油门，你会发现动力响应呼之即来，这是思域e:HEV通过电动和发动机的最优配比，对用车工况进行精细切分的结果。当处于起步和中低速巡航时，思域e:HEV会采用电机驱动模式，充分发挥电机输出响应及时和中低速工况下效率表现更优的特性。当我加大油门力度，迫切地想要提升速度时，发动机的声音传入驾驶舱，这意味着发动机开始介入，配合电机共同驱动车辆前进。让我惊奇的是，发动机的介入较为平顺，只是感受到转瞬即逝的轻微抖动和强度可受的发动机声浪。当然，这里的一部分功劳要归于思域e:HEV优化的NVH处理和配备的十二扬声器BOSE音响提供的主动降噪功能。
随着速度继续提升进入稳定的高速巡航阶段，电机退去，发动机单独驱动车辆。只在高速工况下的高效工作区间才全力输出，这台采用阿特金森循环、热效率本就达到41%的2.0L发动机可以拥有不俗的能耗表现。
起步和中低速巡航时电驱，强加速时混合驱动，高速巡航时发动机直驱，如此切割下，思域e:HEV不仅可在全工况下获得平顺、及时的动力响应，还能拥有不俗的能耗表现，WLTC工况下的综合油耗为4.39L/100km。
我们一天实测下来，能耗表现为6.1L/100km，和官方数据有较大参差，不是因为我们的驾驶风格偏热烈，而是这辆思域e:HEV在中途被我们拉去跑了山。当这辆在城市路况下表现得跟脚、轻快的思域e:HEV跑在山路上时，我们再次确认，这是辆偏运动风格的家轿。大曲率弯道下，思域e:HEV偏紧致的底盘调校就显出优势，表现出良好的侧倾抑制，同时转向响应也较为合拍。
但运动和舒适总分一百分，多一分运动，也就意味着少一分舒适。纵使在PCU动力控制单元内采用铝材高压电缆以提升轻量化，并针对性调整了底盘回弹特性，但双电机混动系统带来的车重增加和本身偏运动的风格，都注定了消费者要在思域e:HEV身上做一个取舍。在较好的城市路况下，思域e:HEV对于细碎颠簸的过滤干脆直接，保证路感清晰传递的同时，不会有多余的抖动。但面对较差一些的城市路况，尤其是大一些的沟坎时，还是可以感受到思域e:HEV的悬架行程是偏短的。对于出行场景以良好城市路况为主，并偏好运动风格的我而言，思域e:HEV自然是受用的。当然与我相对的，是出行要面对不佳路况，或是偏好舒适风格的用户。
虽然试驾过程中，踩下油门踏板时思域e:HEV搭载的这代i-MMD系统动力响应的平顺性给了我很好的印象，但在松下油门踏板的时候，我感觉到了一丢丢的割裂感。这份割裂感来自起步和中低速极端的电驱模式，油门踏板松下的同时，动力中断也较为“积极”，纯电动车打开动能回收模式的特性明显。而过渡到强加速的混动驱动模式和高速巡航下的发动机驱动模式下，松下油门踏板时，又是明显的燃油车拖拽感。
当然，这种差异感并不明显，并且思域e:HEV提供有ECON、标准、运动模式，当调节到运动模式下，这种割裂感会缓解很多，但对于对油门掌控较为敏感的用户，考虑思域e:HEV时，亲身试驾体验还是必要的。
本文作者为踢车帮 厉冰雪