谁更懂Z时代的需求？林肯Z对比宝马3系

不知道从什么时候开始，我们听到了一个新的名词，“Z时代”。从网上搜到的信息看，Z时代指的是95年之后出生的年轻一代，也正是逐渐成为消费生力军的这代人，越来越多产品在迎合他们的审美迭代，其中就包括汽车。而被大家公认最懂年轻人的车型就是宝马3系，但曾经的印象放到如今还适用吗？如果让我选出一台更加极致的车型，我可能会首推林肯Z。

家族的，也是新时代的。

如果说凯迪拉克代表美式豪华中的大巧不工与张扬，那么林肯就很好地向我们展示了美国人细腻典雅的另一面。一台车的美丑不好评判，但我们可以通过回头率侧面印证，当林肯Z出现在街头，好奇与赞许，是我从路人眼中读到最多的两个信号。

脱离林肯其他车型一贯的商务烙印，林肯Z有着跳脱的设计思路，i酷/i享两种外观风格都以豪华为主，不同的是一种在豪华中强调运动，增加许多黑色基调制造冲动。另一种则是将豪华进行到底，镀铬的点阵式格栅和单色车轮很好地提供了气场。和印象中的林肯有所区别的是线条，林肯Z的身上采用大量圆润柔和线条勾勒，增加了亲近感，不再显得高高在上，仿佛离我们很遥远。每当夜晚来临，林肯Z似乎回到主场，会发光的LOGO、1.8米迎宾光毯、带有动态效果的LED前灯带、128色动态氛围灯，以及285颗LED灯珠组成的“super red”尾灯则会当仁不让的成为焦点。

宝马3系是豪华品牌中的运动担当，而在大家的心中运动=年轻，可抛开祖传的光环不谈，现款宝马3系的外观称得上运动吗？或许外观最让人不吝赞美的就是那个蓝天白云车标了吧。加上G底盘的3系已经上市两年有余，多少都会出现审美疲劳，即使搭载M运动外观套件，即使是曜黑套装，也无法在路上吸引更多回头率，当然，宝马的粉丝除外。但话又说回来，我必须要肯定宝马3系所传承的家族式设计风格足够成功，因为在整体气势上完全不输中大型车，加长后也终于没有了上一代车尾的拖沓感，并且提供标准轴距丰富品类，延续驾驶乐趣。

其实如果往前翻阅历史书，林肯Z的历史可以追溯到上世纪30年代面世的Lincoln Zephyr，那款车在当时被誉为“美国第一款成功设计的流线型轿车”，而如今的林肯Z也继承了前辈的衣钵，采用溜背设计作为尾部的主旋律，活力的迸发绝对是Z时代年轻人最喜闻乐见的。

要是比历史，那么宝马3系绝对有足够底气，3系的雏形可以追溯到1962年的宝马1500型汽车，而第一代代号E21的3系则是于1975年正式面世，随后不间断地更迭换代，目前在售的已经是第七代。

有料的，才是创新的。

车内最引人注目的就是达到27英寸中控屏幕，这还是在不包含12.3英寸液晶仪表盘的前提下。这块屏幕有全面的联网功能，分辨率达到4032*756，色域高达82%，最高亮度可达1000nits，是名副其实的4K级显示。内置的林肯星云人机交互界面足够科技与梦幻，摒弃了传统车机的菜单文字式交互界面，采取了全新卡片式交互模式，支持车路协同、手机app远程控制等功能。屏幕下方，矗立着银色的钢琴换挡按键，配合底特律交响乐团独家定制的提示音效，相当有代入感，仿佛每次按下的都是真正的钢琴按键。在座椅配置上，林肯向来是最有诚意的，和简单粗暴的对配置不同，林肯Z除了座椅按摩/通风/加热外，还支持24向电动调节座椅，可以单独调节腿部支撑，腰撑等。

作为以操控见长的豪华品牌，宝马3系在内饰氛围和做工用料上一直被诟病，不过随着对手们的不断进化，宝马已经不再“固执”，搭载iDrive7车机系统的10.25英寸中控屏安排上了，并支持无线CarPlay。简单易读的12.3英寸全液晶仪表盘安排了，对于日常使用来说便利性是有了，但缺少一些锦上添花的地方。

和加长后，轴距达到2961mm的325Li相比，林肯Z 2930mm的轴距虽然占不到优势，但整体头、腿部空间表现却更好，而且柔软的座椅填充和前排座椅一样的折叠头枕都让后排变得更舒适。后排坐垫高度390mm，长度470mm，都是根据我们国人的体型做出科学分析，对不同身高都做到了兼容。独立空调、充电接口、头顶化妆镜无疑也都是锦上添花的配置。宝马3系的座椅填充比较硬，或许是为了在弯道时的座椅支撑性，可在城市驾驶，带着家人出游等场景下，舒适性才应该是最重要的。

有驾趣，还有守护。

动力上林肯Z全系采用2.0T发动机，最大马力246Ps，最大扭矩376N·m，匹配8AT变速箱，官方0-100km/h加速时间6.8s。从参数就能看出，这台发动机驱动一台中型轿车完全没难度，轻点加速踏板，动力可以迅速做出响应，但输出过程平顺线性，很容易适应。刹车踏板对驾驶员意图识别明确，轻踩和重踩会带来截然不同的制动力。

驾驶模式提供了运动、标准、节能三种可选，通过中控台下方的银色拨杆切换，切换模式时变化的不仅是动力输出，还有仪表盘、中控屏主题和整车氛围灯也会改变，以此营造十足的驾驶氛围。从中配车型就开始搭载Co-Pilot 360 2.0驾驶辅助系统，包括iACC 自适应巡航 带车道居中功能，PCA防碰撞辅助系统，360全景影像等实用功能，带来足够周到的安全保护。林肯Z的ANC主动降噪技术把整车静谧性提到了更高的高度，已经无限接近豪华品牌中大型车，在强大的隔音车舱内听着13个扬声器的Revel锐威音响所播放的音乐，也是一件惬意的事情。

宝马3系长轴版全系都采用2.0T发动机，不过根据调校不同分为320Li、325Li和330Li三种，匹配8AT变速箱。其中320Li就不必多说了，单纯是为了拉低售价而出现，较弱的动力完全提供不了驾驶乐趣。所以325Li是比较好的选择，184Ps最大马力，300N·m最大扭矩，官方百公里加速成绩7.3秒，属于比较主流的水平。不过要说3系最吸引人的点并不在加速上，而是整车操控性，即使加长了轴距，加重了整车质量，依然保持50：50前后配重，并且比老款更低的车身，更宽的轮距都是提升操控性的重要环节。网上很多人在诟病这代3系取消后防倾杆，但如果你不是驾驶这台车去进行激烈驾驶的话，没有后防倾杆其实更适合日常代步。前双球节弹簧减振支柱后多连杆悬架变得更加舒服，整体都在向乘客妥协，但这并不妨碍3系是一台易于操控的好车。

总结:

在看脸的时代，皮囊只是成功的第一步，而想要做到真正的成功，必须是全方位满足Z时代年轻人的需求。林肯Z可以说是一个没有短板的木桶，迎合时代，迎合年轻人的造型和配置都是诚意的体现。尤其是标配的50项豪华配置，将“入门即豪华”从口号变成基础，尤其是在25.28-34.08万元的指导价区间里，真的很难找到更好的选择。而宝马3系是一款不会出错的选择，不管是品质还是乐趣，仍然在豪华中型车里名列前茅。两台车选择起来确实有一定难度，不过只要相信自己内心的想法，不管选择哪台都是正确的。现在如果购买林肯Z确实是个好时机，不光全免购置税，还推出“0元「贷」走，一「延」为定”的0首付购车，5年贷款期限，6个月延期还款，5年14万公里原厂质保等政策，确实是购车的好时机。