从宝马iX3到i3，明明是“油改电”，为何还是有人买单？

如果新能源汽车领域有“鄙视链”，那“油改电车型”基本是处于最底端的产品，也是大家不太愿意买的车型，但也不乏有例外，比如宝马iX3就是同价位区间卖得不错的车型之一。上半年累计销量超过了一万辆，远远超过奔驰EQC等竞品，究其原因，售价或是关键因素之一。

宝马X3和iX3两款车在外观设计方面几乎没有做太大改动，只是宝马iX3的进气格栅变成了封闭式样式，还在车身增加了一些蓝色点缀。两款车的空间表现比较接近，宝马X3的长宽高尺寸分别为4737x1891x1689mm，轴距为2864mm，而宝马iX3的长宽高尺寸分别为4746x1891x1683mm，轴距与前者一致，车内乘坐体验相差并不大，只是宝马iX3因为加装了电池包，后排地台的高度较高，大腿前侧承托不如宝马X3。

两款车相近价位下的配置也比较接近，甚至包括车辆性能，除了低配宝马X3，其余车型的零百加速时间均为6.8秒。宝马iX3在售车型的指导价为39.99-43.99万，宝马X3在售车型的指导价为39.69-47.98万，整体售价在宝马iX3之上，加上新能源汽车销售政策的一些差异，宝马iX3的价格优势会相对明显一些。

有了宝马iX3的成功实例，宝马自然有意将其延续到3系轿车上面，推出了全新一代宝马i3。它基于最新一代的宝马3系长轴距版本打造，外观方面，除了主动闭合进气格栅样式有所不同之外，整体造型轮廓比较接近。内部配置方面，宝马i3总算是带来了一些不一样的东西，12.3英寸的全液晶仪表搭配14.9英寸的中控触摸屏，科技感比较出色，搭载iDrive车载智能系统，应用程序的丰富度以及响应速度都有所提升。中央通道区域的“鸡腿档杆”更改为小巧的拨片样式，“电动车氛围”更足，不过即将上市的新宝马3系也将采用类似的设计。届时，两者之间的差异会进一步缩小。

目前宝马i3仅推出了一款车型，指导价为34.99万元，与宝马3系的中配价格相当，但是优惠力度要大于后者。宝马为其匹配了210kW的后置单电机，使其动力水平比肩宝马330Li。此外，还有空气悬架的帮助，可以进行软硬调节和高低调节，整体的性价比还是不错的，但是像座椅加热、电动后备厢这些实用功能居然变成了选配，有点让人看不懂。

如果“油改电”的宝马i3没有问世，或许很多人都已经淡忘了上一代宝马i3，曾经特立独行般的存在，作为一款跨时代的产品，采用纯电或增程式动力，这在当时足以引起轰动。彼时的奔驰Smart还是一款搭载小排量发动机的迷你小车，但是两者的命运却是殊途同归，都已停产。从2011年到今年停产，上一代宝马i3才累计售出25万辆，平均一年销量2万出头。显然，这样的成绩基本宣告宝马第一次电动化尝试以失败告终。如此惨淡的销量与其自身定位以及售价有着密切关系，一款小型电动车的售价比现在的宝马3系还要贵出不少，在电动汽车认知程度比较低的情况下，很难有所收获，即便是现在，也很难具备足够的竞争力。

无论是宝马iX3还是宝马i3，在我看来都是宝马品牌向市场妥协的产物，用户需要一款能够替代纯燃油豪华品牌的汽车，同时售价又要与原有的预算相近。宝马通过“油改电”可以快速推出新车，同时还能控制成本，相比奔驰、奥迪，宝马最精明的地方在于将新车的价格控制在与燃油车相近的范围之内，用一台B48发动机和一台采埃孚8AT变速箱的价钱，替换一台电机和一块几十度的三元锂电池，并非一件很难的事情，价格上的优势帮助宝马在新能源豪华汽车领域占据了主动。

在短期内，的确可以依靠售价上的优势，获得一定销量，但从长远来看，这些油改电车型的竞争力会随着市场逐渐饱和而下降。同时，油改电车型暴露的诸多弊端，在某种程度上来说，对于品牌形象也是一种损害，不知道宝马是否有权衡过两者的利弊。（文/优视汽车 驭风）

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