换了四缸+6AT后的福特福克斯，驾控乐趣缩水了吗？

虽然不少人心中都有一个自己的驾驶梦想，但现实情况是，能够满足一定驾驶乐趣的车型，通常价格不菲，或是需要牺牲一些代价才能获得，比如同价位中更小的乘坐空间，或是更差的NVH等等，种种的这些硬伤，会直接影响到消费选择，所以只需简单观察就会发现，不管是哪个细分市场，能够成为爆款的，总是那些缺少性格，却深谙中庸之道的产品，而个性车大多不会在销量上有太大的建树，走的是小而美的路线。

作为以驾趣作为主要卖点的福特福克斯，想要成为同轩逸、朗逸一样的国门神车，在竞争最为激烈的A级轿车市场，显然是很有难度的，因为只要除驾驶以外的其他方面存在短板，即便长板很长，市场反馈也不会太好，这是市场规律决定的。

也就是说，福克斯虽然天赋异禀，但却生在一个对自己并不算友好的环境中，想要破局，就需要比别人更多的努力。

改款前使用三缸发动机的版本的福克斯，之所以一直不温不火，其中一个原因就是用户对于三缸机的不认可，这不是福克斯一个人的问题，所有在三缸机上做出超前预判的人，全都以失败告终，中国市场的消费者有着自己独特的性格和执念，这是连包括不少自主品牌们都没想到的。

改变

此次全新改款之后的福克斯，其中的一个最大的变化点，就是在于换装了全新的1.5T EcoBoost180 涡轮增压直喷四缸发动机和6AT变速箱。相比1.5T三缸+8AT的老版本，新款福克斯发动机有所升级，变速箱却有所缩水，看得出来，即便是长安福特这样的百年造车巨头，面对内卷到极致的A级轿车市场，也挤不出成本空间了，必须做出取舍。

那么，这就牵扯到一个问题，这样的动力配置，新福克斯在驾控乐趣上缩水了吗？

好消息是没有，此次新福克斯采用全新动力总成之后，动力表现不仅没慢，甚至还比老款车型快了不少，官方的百公里加速成绩只需7.9秒，比老款车型足足快了一秒钟。

事实上，如果只从发动机输出马力上来看，新福克斯的马力，和老款车型相比并没有明显的超越，但实际的加速表现却实现了很大的进步，一方面是这款全新发动机技术很先进，包括中置直喷、双VVT、集成式排气歧管、可变排量机油泵等当下最新潮的内燃机科技悉数配备，而且还提供超增压Overboost模式，瞬间提升扭矩至270N·m。

另一方面，这背后显然也离不开长安福特对于新款福克斯的用心调校，福克斯对于长安福特实在太重要了，就像轩逸之于东风日产，在老款车型马失前蹄的情况下，新款福克斯不容有失，这关乎到百年福特的颜面，也是一道自己必须迈过去的坎。

除了动力方面以外，新福克斯在提升运动性上还做了不少其他的工作，比如后悬挂采用了SLA长短臂刀锋后独立悬架系统（带独立副车架），能够进一步减少簧下重量，提高驾控感受。

另外，此次新福克斯还产品形态上也开始走更加时髦的路线，首次推出S版车型，旨在致敬经典性能车福克斯RS，提供专属S徽标、蓝色车身撞色黑色赛车元素拉花，黑色尾翼，18英寸高亮熏黑运动轮毂搭配红色卡钳等。

不变

由于竞品太少，在自己最擅长的驾控领域，福克斯的每一次升级，超越的只有自己，即便如此，新福克斯依然保持着一个领导者自己的节奏，没有挤牙膏，更没有忘记初心。

刚进车内，你就能清晰地领悟到福克斯想要传递给你的内容，由三幅式平底运动方向盘、红/蓝色内饰缝线、座椅专属刺绣Logo以及运动座椅组成的座舱，战斗感十足，S版车型还额外配有蓝色安全带，麂皮质感材质内饰座椅。

起步加速，加速、换挡行云流水，即便是在标准模式下，这款全新的1.5T发动机的前中段动力输出依然表现得十分积极，配合指向性极好的转向以及车身跟随性，在同价位中，难逢对手。

运动模式则更加激进，发动机的声音也随之咆哮起来，似乎充满了无限潜力，可一旦油门到底，反倒有所失望，只能说，无论是操控还是动力感受，新福克斯给了你同价位几乎最好的体验，但是僭越还是完全不行的，这毕竟是一款起售价不足11万元的A级轿车。

值得一提的是，ST-Line和S Edition两个版本再进一步，提供了专属运动底盘调校，底盘再低10mm，量身定制弹簧、减震器和稳定杆，而且原厂就配备了米其林PS4运动轮胎和18英寸大尺寸轮圈，规格达到了235/40 R18，这是连不少B级车都没有达到的尺寸，超高的轮胎规格，也让新福克斯的刹车距离缩短至34.04米。

写在最后：

如果你是一个喜欢开车的人，那么驾驶新福克斯一定会给你不错的体验，这就像是好兄弟之间的一种心照不宣，拥有足够的默契，不必多言，但胜过一切。

只不过，一定不要对它提出不切实际的要求和幻想，比如更豪华的配置等级、越级的动力体验等等，只能说，在预算区间有限的情况下，长安福特在新福克斯上已经做出了最大的让步，更关键的是，在这个乱花渐欲迷人眼的时代下，新福克斯没有忘记自己的初心。