造车近50年的江淮，底盘技术确实可圈可点，至少放眼国内，能打得几乎一个都没有，终端市场上大半的客车底盘也都出自江淮之手。只不过技术≠销量，不信看看10~15万的消费级皮卡市场，江淮至今依旧排不上号，得到外界公认的只有长城汽车，剩下的统统归于“其他”。
根据乘联会发布的最新销量数据显示，2022年6月份皮卡市场累计销量5.2万辆，同比增长19%，环比增幅22.3%。1-6月份皮卡市场累计销量25.9万辆，同比下滑了5.7%。具体来看，长城皮卡依然牢牢占据头把交椅，以月销破2万辆的绝对优势领跑整个皮卡市场，也是月销量唯一破万的皮卡品牌。江淮皮卡虽然排名第3，可绝对辆只有5723辆，和长城皮卡的差距可谓天壤之别。
拉长到整个上半年，江淮皮卡的表现就更差了。1-6月份，长城皮卡累计销量118066辆，而江淮皮卡则仅仅卖了24794辆。相比而言，这个差距可谓是巨大的。值得一提的是，这还是在长城皮卡同比下滑20%的情况下的差距。
是江淮不懂营销吗？事实上，现实情况要残酷得多，应该说江淮还没有摸透消费者的心理。以长城皮卡为例，其造车思维对标的是乘用车标准，延伸到长城炮等代表产品身上，你甚至会发现长城皮卡的性价比已经不输于同级SUV或ORV。
那么江淮，或者说“其他”选手，源头上仍旧在用高级货车的标准来造皮卡，这就直接产生了起跑线上的差距。所以，类似帅铃T8这种，虽然给了2.0T甚至2.4T版本，但是账面数据还是很难看，有种“外强中干”的既视感。最起码，和隔壁长城炮比起来是如此。
还有重要的一点是，江淮在品控上仍有极大的进步空间，这一点不仅表现在频繁的车辆召回，还表现在市场的口碑方面，“不够皮实耐用”已经成了很多江淮皮卡老车主的共同认知。当一辆工具车不足以支撑打工人的搬砖梦时，江淮已经连最基本的牌都打不出了。
翻看第三方投诉网站会发现，江淮T8的用户满意度只有可怜的1分，至于投诉的问题，更涉及了发动机、变速器、转向系统和悬挂等重要的部件。严重者还有汽油泵故障导致行驶中突然熄火。有车友投诉，行驶在路上忽然熄火，经检查油泵不工作坏死，去4s店维修说油品问题导致不给保修，但我一直加的是中石化汽油，油卡加的都有记录！希望厂家免费更换汽油泵。
当然，对于江淮T8的问题投诉还很多，在这里就不一一展开了。从这些投诉问题似乎也能看出来，江淮在品控方面表现的还是有些粗糙。事实上，来到现在，皮卡渐渐乘用化，不只是外观内饰，发动机、变速箱及底盘调校都应该兼顾舒适性。否则，想迟到皮卡政策解绑的红利怕是非常难了。
也正是基于皮卡乘用化的未来趋势，营销就显得尤为重要。再以传统的思维来做市场，结果只有跟在人家后面。这一点，看看长城炮在市场、用户方面的营销工作，就会发现，江淮皮卡差得不是一点半点。
曾几何时，江淮在国内皮卡市场拥有着绝对的话语权，但时代洪流下历经市场考验的“一哥”如今只剩下了半地鸡毛。假如当初的瑞风没有独立出去，今天的江淮也许会是另一番光景。