日内瓦车展最能代表风向标的五款概念车：“脑洞很大，但很实际！”

“你是电，你是光，你是唯一的神话……”我宣布，这首《Super Star》正式成为本届日内瓦车展的主题曲。

这当然是开玩笑的啦，日内瓦车展哪有什么主题曲，不过这句歌词却唱出了这次车展的关键词——电与概念！

素有“国际汽车潮流风向标”之称的日内瓦车展向来以概念车作为其最显眼的标签，而电气化是当下潮流，所以，不用多想，这届车展肯定遍地都是电气化的概念车。

趁着这机会，我挑选了五台比较有意思的概念车，来看看这些传统车企在电气化的路线上能玩出怎样的新花样。

还别说，脑洞很大，但都很贴合实际！

这不是纯电动车，而是一台在WLTP循环下只能纯电走70公里的插电式混合动力车，只有在内燃机的帮助下才能把续航里程增加至700km（WLTP工况下），也许是今天介绍的五款车型中最不带电的一位。

在遍地都是纯电动车的日内瓦车展，它的出现似乎有点意外，细看它的动力系统后，你甚至会怀疑它是不是来错会场——“由一台2.4L汽油发动机作为核心的PHEV，三菱不是早在卖了嘛。”

不仅是2.4L的汽油发动机，它的所有东西，我想都不必介绍。除了设计概念点外，其他东西都是三菱现有的，例如它的S-AWC超级全轮驱动，主动偏航控制（AYC），双马达的动力系统……

是的，这台概念车虽然不是很概念，但却是“电气化”目前最正确的一种打开方式，三菱似乎想用这款Tourer（旅行车）来告诉大家：“真正能带你去天南地北的只有内燃机，而不是‘充电宝’！”所以我想把它放在第一位，以此来告诉大家，Model X和ES8这种定位犯了原则性错误的车，大家就别买了。

EQV是奔驰EQ系列推出的第三款产品，和前两款产品不同的是，这是一台全尺寸的MPV，大概就是奔驰V Class的等级。看来奔驰在电动化的进程中下了一盘很大的棋，轿车领域的EQA，SUV领域的EQC和MPV领域的EQV，三条腿并发而上。而且，如果我没记错的话，EQV应该是业内第一款纯电的全尺寸MPV。

这么大的车肯定需要一台功率非常大的电动机，EQV搭载了一个150kW的电动机，最高时速可达160km/h。电池则是一块容量为100kWh的锂电池，纯电可续航里程为400km。看来这车是真重，100kWh才续航400km，电池容量同样是100kWh的特斯拉Model X，其续航里程可达565km。

“小编，你这不是自打嘴巴吗？你不是不提倡这么大的车上纯电动吗？怎么突然就推荐它了？”确实，这么大的纯电动车确实不应该，但万一欧洲的一些国家真的要全面禁售内燃机，这又是迫不得已的做法，毕竟这是欧洲的车展。

大的纯电动车也有其玩法，奔驰EQV就开了一个很好的头，它不再强调充满电，或者充80%的电需要多长的时间，它换了一个说法：“充电15分钟，续航100公里。”这像不像某个手机的广告语，很俗，但却击中这帮消费者的心理：“35分钟我是等不起了，但是15分钟还是可以的，15分钟大概就是司机到服务区上个厕所的时间。”

其实，哪怕纯电动车的续航里程有1000km，消费者的里程焦虑也还是存在的。解决这个焦虑症的关键其实不在续航里程上，而是车辆没电了，我能用很短的时间恢复一定的续航里程。这也就是为什么“充电两分钟，通话两小时！”能洗脑的原因。

两座，后驱，敞篷，这六个字一出来，你第一时间想到的应该是跑车，但可惜它不是，从它的BF Goodrich All-Terrain T /A越野轮胎可以看出，它是一台越野车，准确来说，它是一台沙滩车，一台灵感来源于60年代加利福利亚沙滩车的复古车。

不过，如果它能量产出来，相信也会非常好玩。因为它个头不大，轴距大概2.6米，车长不到4.1米，可是它在后桥上布置了一个201马力的电动机，0~62mph的成绩是7.2秒，最高时速限定在了160km/h。而底盘上的一块62kWh的锂电池也能保证它有足够的续航里程，WLTP工况下的续航里程可达250km。

另外，这款ID Buggy具有非常灵活的设计，不仅能多加一排后座，从2座小车变成2+2的小车，而且还能在前桥多加一个电机，让车辆变成四轮驱动，甚至其模块化设计能允许它车壳和MEB的底盘分离，让“换脸”成为可能。

当然，大众之所以造出这款概念车，并不是因为它有造沙滩车的计划，而是想证明它的MEB纯电模块化平台究竟有多牛逼：“这么稀奇古怪的车，我都能造出来，而且还能变着花样来，还不足够让你颤抖吗？”

换句话说，未来大众的纯电动车最大的优势就在于产品系列多，且成本控制低，真是前途无量啊！

擅长小车的菲亚特如果能抓住电动车这个机遇，我想它能在中国打一场漂亮的翻身战，可惜它目前还没有。没抓住头一波红利也不算是坏事，小车的续航里程估计在“补贴界”的竞争力也不大，等补贴再一次退坡，这时候进来也不晚，事实上，只要有好产品，好思路，什么时候进来都不算晚。

这台Centoventi概念车最大的一个卖点就是定制化，客户能在一个叫做“4U”的程序里进行个性化的设计，可以在四种车顶，四种保险杠，四种轮毂和四个外围部件中进行选择，自由度非常大。但这显然不是什么新鲜的玩意，因为MINI早就玩烂了。

让我稀奇的是它能把电池包做成定制化！它把电池组进行了模块化，每100km为一组，出厂时只标配100km的续航里程，如果消费者觉得这100km不够用，可额外购买或租用3个电池组，最长可续航里程可达500km。

更厉害的是，不管你增加多少块电池，它都能保证电池的安装位置都在两个车轴之间的中间位置，这意味着它这种定制化不会改变前后轴的重量比例，确保车辆的性能不会受到电池定制化的影响。

然而，最最最牛的地方还在于它提供了可安装在座椅下方的附加电池。这块附加电池能直接断开，让用户直接带回家里充电，就像现在的那些电动自行车一样，彻底解决了消费者充电难的问题。

此招一出，想不大卖都挺难！

本田在这次日内瓦车展上也展出了一款纯电动小车，外形很是概念，颇有复古的味道，但请注意，它的后缀不是Concept，而是Prototype，前者的中文翻译是概念车，而后者是原型车。两者最大的区别就在于后者是非常接近量产状态的了，原厂也表示其完成度已经达到了95%，量产版本将会在今年底推出，2020年初就会上市销售。

这款车有两个比较大的亮点，一个就是它取消了传统的后视镜，用车辆的两个屏幕代替（全车共有6个屏幕，真是逆天了），这种做法的成本固然是高的，但是它能极大地减少车辆的风阻系数。风阻系数是续航里程的一大劲敌，减少一点算一点。

如果我没看错，内后视镜应该是前段时间很火的流媒体后视镜，算是一个屏幕。

另一个亮点是它居家的设计风格，在官方资料中，本田并没有把它的司机称之为驾驶员，而是居住者，这改变的不是一句称呼，而是设计的根本。例如Honda e采用了沙发面料去设计它的座椅，在车内也采用了大量居家式的触觉材料，给人满满一种家的味道。

很多人一提到电动车就想到未来，科技感，而本田却是反其道而行之，在科技感的基础上加入复古的味道，这恰恰能给人一种很舒服的感觉。

很奇怪，上面几款虽然是概念车，但却极少谈到自动驾驶这玩意，更多的，他们是急消费者所急，想消费者所想，从消费者的角度，从产业的角度去思考问题，这或许就是传统车企和“新势力们”在路线选择上的不同吧。

造车几十上百年了，他们对用户的了解，对市场的洞察，对汽车的领悟都会更深刻，一旦传统车企全面进入汽车电气化，留给“新势力们”的机会不多了。