制约皮卡进城的“拦路虎”，绝不仅是头上那道“紧箍咒”
今年以来，皮卡全面解禁浪潮再次袭来，多地开始放宽皮卡车进城限制。那么，为何日常特别是城市里很少见到皮卡车呢？影响皮卡从“小众市场”升级为“大众市场”的关键因素到底是什么？
无论哪个国家，无论哪个细分领域，政策对市场的影响都是极大的，皮卡尤其明显。
在国内汽车市场，皮卡的“成功”归功于货箱，但“失败”同样归功于货箱。因为货箱，皮卡受到了很多人的青睐；同样因为货箱，皮卡被纳入轻型货车进行管理，路权限制极大。
从2016年开始至今，70%以上的城市放宽了皮卡进城限制。但是，剩下的30%才是重点，是极为重要的一二线城市，是中国汽车市场的“主力军”。
从2018年开始，皮卡摆脱了普通货运车辆的管理枷锁，车身喷字、贴反光条、“双证”的约束陆续被取消。但皮卡每年需要年检，比家用车前6年免检麻烦得多，也更费钱费时费事。
还有报废政策，皮卡使用年限达到15年或行驶里程达到60万公里时，必须按相关规定报废。这和家用车完全不一样，导致二手车价格较低，使用成本高。
还有，开着皮卡车上高速，通行速度也和轻型货车要求一致，通常会“小轿车限速120，货车限速90”。即便你的皮卡车使用了V8大马力发动机，最高也只能跑90km/h。
此外，皮卡的高速费、路桥费收费标准也是按重量计费，而不是参照家用车的按座位征收，自然费用更高。另外，保险、车船税也更高。
再说一点，在很多人的印象中，皮卡都是工具车，“脏脏”的。因而，皮卡车经常受到相关人员的“特殊关照”，经常被查，一罚就是好几千。
诚然，工具型皮卡依旧是皮卡市场的主力车型，但近年来皮卡宜商宜家、多用途的属性越来越强，新产品层出不穷，如长城炮、域虎9、悍途等，带给消费者耳目一新的感受。
商用车公社认为，制约皮卡进城的“拦路虎”，绝不仅是头上的“紧箍咒”，包括但不限于报废政策、通行速度、高速费用等。
说完政策，再来看消费者如何看待皮卡。
皮卡底盘高，通过性强，跑一些烂路很适合，可以看成是带开放式货厢的硬派越野车，但油耗也不低，舒适性有待提升，家用感觉有点浪费，除非是做个生意，或喜玩乐越野。
但是，越野SUV的越野能力又强过皮卡。因此，开放货厢带来的多用途、多场景功能拓展，可能是皮卡后期的一大亮点，要强于越野SUV。
比如，钓鱼爱好者皮卡、路亚爱好者皮卡、自行车爱好者皮卡、摩托车爱好者皮卡、滑雪爱好者皮卡、登山爱好者皮卡……
皮卡的货厢实用性很强，但不能遮风挡雨、不能防盗、货物有抛洒的风险。加个盖子，能解决一部分问题，但货物不好装卸，载货空间也大受影响。
再说个实在的，受油价日益攀升的影响，可能绝大部分人难以承受皮卡的高油费。所以，电动皮卡一定是个重要的新赛道，能解决传统皮卡高油耗的问题，更符合环保要求，使用场景也非常丰富，极具潜力。
编后语
如今，越来越多的省市开始取消皮卡车的进城限制，等同或略高于普通小型客车管理已成定局。但是，中国市场的特殊性、根深蒂固的用车习惯，决定了短时间内皮卡不可能有爆发式增长。即便“紧箍咒”逐步取消，皮卡的普及和发展，依旧道阻且长。