车展维权 “捧红了”最近高歌猛进的零跑汽车

文 字 | 蒋孟文

设 计 | 小宇宙

零跑C11，最新的价格屠夫，这个不速之客的出现引起新能源市场一片骚动，随着产销量的屡创新高，零跑汽车结束了与车主们的短暂的蜜月期，随之而来的则是密集而又荒谬的维权事件，困扰着这个新势力车企。

6月25日，2022年重庆车展开幕当天，有零跑汽车用户手举“零跑新车当天黑屏，维修半个月，换两大部件，承诺退车又反悔”字样的纸张，到零跑展台投诉。

不过，这场维权事件很快便被平息，安保和警务人员迅速到场，拉起黑色遮羞布将展台团团围住。

后续零跑汽车相关工作人员回应称：“该用户车辆所述问题已解决。零跑非常注重用户体验及交付质量，我们会持续与用户保持密切沟通。”

但维权车主的表述，却是另一套说辞。该车主称，她于今年5月27日提了一辆零跑C11，当天仪表盘黑屏，随后维修更换，“经销商推给厂家，厂家推给经销商，到现在一个月了没有解决方案。”

随着用户维权意识的提升，部分消费者开始将车展当作“维权”首选地点，而由于车展维权事件频发，安保和警务人员针对维权事件的处理方式也越来越娴熟。

相比于2021年上海车展上发生的特斯拉维权事件，此次2022年重庆车展零跑汽车维权事件的影响并不算大，一方面重庆车展的热度不及北京、上海、广州等A级车展，另一方面零跑汽车作为第二梯队造车品牌，热度不及特斯拉等车企。

车展维权屡现，反映出消费者在汽车领域特别是智能网联汽车领域仍然存在维权痛点、难点。

零跑汽车成立于2015年，是浙江零跑科技股份有限公司旗下电动汽车品牌，由浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立，目前零跑汽车在售车型共有零跑S01、零跑T03、零跑C11和零跑C01四款车型。

其中，首款车型零跑S01于2019年1月上市，并于下半年开始交付，目前售价为11.99-15.09万元。

零跑S01并不算一款成熟的产品，仅交付一年就遭遇集体维权，而且问题多到令人吃惊。2020年5月，零跑汽车首批车主集体维权，共同向浙江零跑科技有限公司发出一份公开信，希望厂家能够解决车辆问题。

据“零跑S01-380、380PRO首批车主致零跑汽车的公开信”显示，200多位零跑车主总结了用车不到半年过程中出现的问题，信中指出零跑汽车的众多故障问题，包括制动系统故障，真空助力泵失灵、动力系统故障，电池过热保护、车机系统故障，主控屏幕黑屏、控制系统故障等等，使车主苦不堪言。

对于珠江明而言，全域自研的庞大支出，并没有让用户得到一辆质量可靠的车，所以，一个没有技术积累的自研，真的足够有诚意么？并且急于上市来回血的零跑，脚步是不是跨的太大了呢。

纵观整个汽车行业，最先交付的车辆往往出现问题的概率更大，厂商会根据前面几千辆车的反馈，再对生产线进行相应的微调。

客观来讲，同一家车企同一款车型来说，最前面的车主相对后面的车主，确实要冒着相对更大的风险，这是汽车行业的普遍规律。

笔者相信，任何一位用户如果不是迫不得已，绝不会冒着在网络上“抛头露面”、甚至拘留的风险，进行车展维权的极端方式。毕竟在互联网时代，谁也不愿意有一份永远抹除不了的黑历史。

而对于零跑汽车而言，摆在面前的重中之重就是提升品控。

事实上，零跑近期遭遇了多次维权事件，同样指向这款C11。就在几天前，由于电芯被“偷梁换柱”，一位浙江宁波车主投诉零跑汽车虚假宣传。

车主声称，购买车辆之前，零跑C11宣传搭载的是中航锂电的电芯，然而，一年后提车发现，电芯变成了欣旺达。

即便零跑官方多次强调，两个品牌之间电池的整体性能并无差异，但车主却对该说法并不买账。

当然，最新的消息是，该事件“已妥善解决，与用户达成一致”。至于如何达成一致，达成了什么一致，我们不得而知。

可见，零跑汽车无论是服务态度还是汽车生产制造都存在不小的问题。

对于中国新能源汽车市场而言，各路诸侯争霸，而零跑C11，更以半价特斯拉的称号，给予同级别对手不小的打击。

笔者认为，若想维持战斗力，要做出的有效打击绝不是吐故纳新而已，更应在保证品控的基础上，将更多的精良装备安置于产品之中。使得车辆的含金量达到更高的水平。

与其在繁枝末节上与对手缠斗，倒不如彻底地拉开距离。

对于车企而言，虽然新能源智能汽车已经开始被用户认可，但是目前来说，技术仍不能说得上成熟，有质量问题的车企并不在少数。

新能源市场的发展我们有目共睹，但如果发展得前提与代价是要勇于接纳新事物的用户买单。那么，笔者反而更希望各大主机厂能够跑得慢一些，在技术、研发等核心工艺上再严谨些。在生产、制作精度上再妥帖一些。

多从用户安全层面做思考。别彻底伤了那些连车都没见过、便盲订了的车主心。

欧洲艺术家总喜欢追问生命的意义，或许对于零跑而言，再不做出改变，怕是没有时间再去追问了。

透过现象看本质，造车新势力车企到底能不能买，在不少人看来，造车新势力相比于传统汽车品牌，几乎没有品牌沉淀，甚至有人直言新势力品牌为PPT造车。

但是近两年来，新势力品牌的交付数据确实呈现暴涨，说明已经得到部分市场认可，用户也开始接受新势力品牌。

相比于传统燃油汽车品牌，新势力品牌的优势主要体现在电动化和智能化上，但是在造车功底上与传统汽车品牌相比确实还有一定的差距，这也是品控得不到保证的主要原因。

而车展维权事件的增多，一方面暴露了汽车厂商、终端门店等的不作为。同时也暴露了消费者维权不理智的现象。

造车新势力们遭遇维权，是成长阵痛，对于消费者来说，事关人身安全大事。

前车之鉴，后车之师，希望造车新势力们在征服全世界之前，能够明白用户及口碑的意义。