特斯拉Semi重卡来了，是不是国产重卡的“噩梦”？

随着油价上涨、环保趋严和路权限制，众多中国重卡企业开始向绿色低碳转型，纷纷推出纯电动重卡。

近日，特斯拉旗下纯电动重卡Semi正式在美国、加拿大等国家开放预订。这标志着特斯拉正式进军重卡，或将颠覆全球重卡行业。那么，特斯拉Semi重卡是不是中国纯电动重卡的“噩梦”呢？

作为汽车行业的“颠覆者”，特斯拉最大的特点是“不走寻常路”。无论是新车型还是新技术，都让人有种难以置信的感觉。纯电动重卡Semi也不例外。

早在2017年，特斯拉便发布了纯电动重卡Semi。区别于传统重卡，特斯拉Semi造型很科幻，驾驶位竟然在中间，真不敢想象。商用车公社认为，如此造型，做出样车容易，但是否能批量生产，还有待检验。

更令人惊诧的是它的性能。如此大的块头，空载0-96km/h加速仅需5秒，比很多家用车还好，负载36吨时也只需20秒，相比于传统燃油重卡，着实让人兴奋。

抛开外观造型和动力性能，重卡是生产工具，皮实耐用、能拉快跑是关键指标，也是影响消费者购车的重要因素。从这个角度看，特斯拉Semi没有其纯电动乘用车那样“迷人”。

特斯拉Semi把电池组放置在驾驶室正下方，长续版单次充电可行驶800公里左右，超级快充30分钟可续航644公里。乍一看，这个续航和纯电动乘用车相当，但对于重卡来说，确实不够用。

重车主要用途都是跑长途重载运输的，目前市场上大部分传统的燃油重卡，装备800升油箱就可以轻轻松松续航超过2000公里，轻松穿越几个省份。显然，特斯拉Semi做不到，更不可能在荒野外找到地方快速充电。

商用车公社认为，结合特斯拉Semi的售价和续航，当前还不足以对传统燃油重卡形成绝对的“威胁”。但是，特斯拉Semi还是对国产纯电动重卡有相当大的“威胁”。

当前，国产纯电动重卡仍不成熟，多数车型还是“油改电”。即把发动机换成电机，油箱位置换成电池，其他布局基本不变。

由于采用全新的能源和驱动形式，纯电动重卡在整体结构布局上应该与传统柴油卡车完全不同，发动机和变速箱没有了，电池与底盘有机融合，电机则集成在驱动桥内部。

商用车公社认为，国产纯电动重卡如果不奋起直追，抓紧正向开发全新平台的纯电动重卡，或将被特斯拉迅速抢占市场。

另外，不同于乘用车，重卡作为生产资料，最优先级是运营效率，换电或者氢能更适合重卡。

从这个角度看，比亚迪T9纯电动重卡或许还不足以和特斯拉Semi抗衡，但吉利商用车最新推出的远程星瀚 H，或许更值得期待。

编后语

虽然汽车新能源化的浪潮席卷全球，但是纯电动重卡的商业化道路，还有很长的路要走。面对特斯拉Semi的“威胁”，中国商用车企业不应掉以轻心，加紧正向研发全新纯电平台重卡或完善换电重卡、发展氢能重卡，是当务之急！