为什么放弃BBA的“34C”？试驾全新林肯Z后，我找到答案了

一个既定的事实是，豪华品牌的准入门槛正在逐年降低。在这种利好局面下，越来越多年轻人有机会购入梦寐以求的Dream Car，这里面就包括了林肯Z。其实，后台一直有不少粉丝希望我们出一篇关于全新林肯Z的测评，为了满足大家的愿望，上周末我们实地试驾了全新林肯Z的i酷版，今天我们就试驾感受给大家做一个总结。

越级是林肯Z产品力的关键词

关于林肯Z，除了官网上那句“Z就对了”的Slogan，外界最熟悉的应该是它的双外观设计。双外观的设计并不新鲜，只是这回林肯没有走“豪华版”、“运动版”之类的传统命名套路，而是分别用了“i酷”和“i享”，两者的区别嘛，前者更运动，后者更时尚。老实说汽车没有绝对的美丑，喜欢哪一款全看你自己，而我自己更喜欢“i酷”的造型，运动感更符合我们这类年轻人的审美。

从整体造型来看，全新林肯Z给我们的感受和以往车型不同，至少明面上它已经和大陆区隔开来。其实这也很好理解，毕竟“得年轻人者得天下”，所以作为ZEPHYR概念车延伸量产版本的全新林肯Z，已经没有了复古美式商务范儿的刻板印象，更多的是迎合年轻人的元素，比如车头的贯穿式灯带，解锁车辆后灯带会呈现出动态效果，很有仪式感；再比如侧面的隐藏式门把手和大尺寸运动型轮毂，在它们的烘托下全新林肯Z的年轻气质一下就出来了。

值得一提的是，这回全新林肯Z很好参透了“差异化优势”的含义，用尺寸优势实现了错位竞争。具体来看，林肯Z的长宽高分别为4982/1865/1485（mm）、轴距为2930（mm），这份账面数据不仅把全新林肯Z直接拉到了五米级，更让它比同级BBA的“34C”更优秀，毕竟那三台车的长度都没够到四米九的下巴。

延伸来看，全新林肯Z在气势上已经有点接近“56E”，这种打法像极了林肯大陆。重点是，全新林肯Z的轴距已经足够支持起它“宜商宜家”的梦想。

为什么敢这么玩？我们猜大概是因为林肯真的想要把实惠给到消费者吧，反正20多万的价格提一台五米级的豪车回家，这事情放在BBA身上是想都不敢想，就算是隔壁的雷克萨斯ES，多少都得30万起跳吧！

这种“准越级”的诚意也延续到了车内，比如12.3英寸+27英寸两块屏幕组成的超大贯穿屏，同级车型里能媲美的当真很少，其中27英寸的右侧大屏是重点，4K分辨率和第四代SYNC+智行互联系统一方面能带来电影级的画面体验，另一方面也能提供丰富的智能生态应用，包括车路协同、车内香氛、手机app远程控制、人脸识别、迎宾感应、128色氛围灯等。再加上林肯星云交互界面和首创的卡片式（Dashcard）设计，全新林肯Z在科技沉浸感的打造上确实下了不少功夫，此刻如果你再回头看奥迪A4L，会发现那块“屹立”在中控台上的屏幕多少有点袖珍和局限。

其实“三区128色动态氛围灯”这个功能也挺值得说道的，传统意义上很多人会觉得64色已经算是氛围灯的天花板，而这次林肯Z算是又给了一个惊喜，至少功能上和奔驰C级有得比。

需要注意的是，全新林肯Z属于全系配置拉满，所以即便入门款也能提供“34C”高配的诱惑力，用次低配的i酷 尊享版来对比下宝马3系的25Li 运动套版就知道了。

整体看下来，全新林肯Z似乎都在走“不寻常的路”。不过在动力方面，全新林肯Z倒是和大部分美系车保持一致：无套路。

当你已经习惯了同级其它产品那些高低功率策略时，全新林肯Z这种全系2.0T高功率配8AT的打法肯定会让你有些不适应，毕竟在它们身上你想要个高功率发动机，预算一般都得在35万左右。这种差异的结果是什么？就是同样的预算下，全新林肯Z这套最大马力246Ps、最大功率181kW、峰值扭矩376N·m的参数更漂亮。

凭良心说，全新林肯Z未必能一杆子打死35万以内的豪华车，但如果要按“资”排辈，它一定能站在前面。

而在实际驾驶过程里，足够高的动力参数也确保了我们的驾驶体验，说到底用2.0T发动机来驾驭一台中型轿车实在是绰绰有余。回到全新林肯Z身上，这种体验则是加速平顺、线性、畅快，动力源源不绝。而且由于油门响应迅速，因此轻点踏板车子就能跑起来，确实很符合“得心应手”的定义。

至于底盘质感，全新林肯Z用的是前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架，调校偏向运动，因此跑起来路感还是比较清晰的，高速过弯时支撑性也不错。加之车辆自带主动降噪技术，所以NVH表现同样符合应有的水准。

30万级豪华车市场如今不再固若金汤，“只买对的，不买贵的”消费理念让越来越多消费者重新思考购车标准。诚然，BBA的“34C”确实是常青树，只不过全新登场的林肯Z也确实把产品的吸引力置了顶，同样的预算该选全新的林肯Z还是“34C”，显然这道选择题很好做。

林肯逆势突围的秘籍

事实上，如果把标的物锚定到整个林肯品牌身上，你会发现“香”的不只是全新林肯Z，还有林肯汽车本身。不可否认，国产SUV“陆海空三剑客”让林肯汽车重新打响了名气，大家突然发现原来林肯汽车已经变得如此务实。而这种改变，也终于让林肯汽车在终端市场的表现水涨船高，甚至具备了从BBA虎口夺食的实力。

从2014年返华，到如今在二线豪华阵营站稳脚跟，林肯汽车支棱起来的速度出乎太多人的意料，哪怕是去年被各种“黑天鹅”事件影响，林肯汽车依旧交出了亮眼的答卷，87953的销量离10万大关仅仅是一步之遥。

有人说，林肯汽车的逆势突围主要得益于国产化车型的成功，这一点因素确实存在，毕竟正如我们前面所说：“陆海空三剑客”——冒险家、飞行家、航海家的表现可圈可点。但是要知道，林肯汽车并不是第一个采用类似打法的品牌，所谓的“国产化魔咒”已经不只存在一天两天，那为什么只有林肯汽车成功了？

关键在于林肯汽车愿意吸取前人的教训，以冒险家为例，林肯汽车刚开始打出的Slogan就是“50项豪华标配、入门即豪华”，高价值感一步到位后，消费者很容易用脚投票。

有趣的是，在营销过程中林肯汽车并没有玩“以价换量”的套路，而是直接打价值。所以你会看到，当其它豪华品牌在用打折冲量时，林肯汽车的“陆海空三剑客”却几乎没有优惠。偏偏，销量依旧在蹭蹭上涨。不难看出，这就是消费者对产品价值的认可。

再往深一点看，冒险家还是同级里为数不多敢于不妥协的产品。都知道25-30万这个价位是豪华品牌的门槛，传统意义上消费者选择了品牌身份认同，就必须要在一定程度上放弃产品力，这类案例你可以在X1、GLB、Q3身上找到无数个。而冒险家，就成了那个例外。航海家、飞行家的情况大体也如此，当然也包括林肯Z。

这算不算懂年轻人？必须算，不过更算是林肯汽车对“内功”的本质回归。而在另一个维度上，林肯汽车也Get到了时下年轻人的精神需求，不久前林肯冠名的“后街男孩线上演唱会”，就是一次教科书般的演绎，跨圈层、跨年龄段地让市场对品牌产生好感。

江湖车评：

“父亲造出了最受欢迎的汽车，而我要造出流芳百世的经典。”在顺利走过100年后，全新登场的林肯Z可以看作品牌下一个百年的新注脚。用林肯中国总裁毛京波的话来说，如今林肯汽车的成功主要得益于“我们一直在做正确的事。”当产品力已经成功为林肯汽车的加速前进奠定了基础，战略方向的锚定和体系力的全面建设势必能让林肯汽车进一步向上突围。至少站在全新林肯Z的视角上，对林肯汽车的下一个百年我们值得更多几分期待。