狂跌30万的特斯拉 不给其他新能源留活路了吗？
说实话，我从来没想到“跳楼促销大酬宾”这种“捷豹式操作”会发生在特斯拉身上。
然而就是发生了：从3月1日起，中国市场的特斯拉Model 3 突然降价2.6万-4.4.万，Model S降价1.13万-27.75万，Model X降价17.43万-34.11万。
以国内最主销、指导价为84.96万的Model S 100D举例，就有高达8.16万的优惠，让潜在车主买完特斯拉，还能喜提一台GK5，年前一样的价钱，现在却能拥有两台“超跑”，岂不美滋滋？而这只是中国市场的降价幅度，全球各地的官降可谓普天同庆。
特斯拉为什么会降价？
最直接的原因是：特斯拉正在逐步关闭全球大部分线下实体店，转为线上销售。
至此，小如水电费、房租及销售人员，大到线下门店布局、现车调配，这些一系列成本在“网购”面前统统省去了。这样的重大决定，并不是“钢铁侠”马斯克的心血来潮，而是特斯拉实在“着急了”：
关店原因1：缺钱。
据报道，2019年元旦至今，特斯拉依旧处于亏损状态（虽然第一市场美国市场增速翻番，但第二市场中国营收却同比下跌15.4%）如果想在第二季度挣到钱，关闭实体店减少运营成本，就是最简单粗暴并且最可能起作用的方式。
关店原因2：老百姓买账。
目前，78%的顾客选择在线上购买Model 3，82%的车主甚至没做任何试驾就下了订单。线下门店存在的意义也并不是绝对必要的。
关店原因3：增加产品力。
线下门店节约出来的钱，可以大幅降低全系车型的售价，增加自己的竞争力。对于咱们中国人来说，国产的Model 3将会在今年实现国产，一个更低的售价，可能换回一个更加梦幻的开局。（目前预计售价为25万人民币左右）
关店原因4：要还钱。
在中国建厂，以及其他的配套设施，已经让特斯拉背上了不算轻松的银行贷款，经济压力是巨大的。 同时，中国新能源品牌受Model 3国产影响，也在大幅进步，未来国产Model 3是否能热销，依旧是个未知数。
总之，关闭线下门店也是当前特斯拉开源节流、并且讨好（中国）消费者的无奈之举。而对大多数消费者来说，官方降价也未必是一件好事。
老车主是否反应过度？
就在降价当天的3月1日，全国多地特斯拉老车主都爆发了维权活动，轻则发微博抗议，重则拉横幅、公开律师函。这些都是近两个月内、甚至几天前刚刚提车的车主，纷纷要求特斯拉官方能够“补差价”，以弥补刚提车，就血亏的经济损失。（拿降价幅度最大的Model X P100D来说，提车才没几天，车价就蒸发了34万，相当于一台奔驰C180）
由于相关事情上了微博热搜，持不同观点的网友们也分成了两派。
一派强烈反对特斯拉给老车主们“补差价”，认为“老车主们没有契约精神，愿买愿卖的事情”、“本来就是市场经济，车只能加价，就不能降价？特斯拉涨价了是不是也主动补偿给特斯拉？”
与此同时，更多的人则是表示同情。虽然不是同一量级的，但作为去年10月第一批购入苹果XR的猴急机主（半年从7000跌到现在不足4900），我此刻特别能体会这种刚买完就跳水的悲伤与无奈。
据了解，按照特斯拉已有的“信心保障计划”，车主们完全有理由提出退车，但是特斯拉官方也好，门店也好没有至今任何说法。
特斯拉应该怎么做？
与此同时，有车主爆料，特斯拉在北京地区的超级充电站已经悄无声息地将电价由此前的1.17元/度上调到了2元/度，涨幅超过70%。
这不是偶然，特斯拉在纽约市中心的充电价格也由0.24美元/kWh上涨到了0.32美元/kWh。不过特斯拉却坚称：超级充电站永远不会成为利润点，调整超级充电站的充电价格，只是为了更好地反映当地电力成本和场地使用情况的差异。（我信你个鬼）
虽然无法预测特斯拉到底会不会“补差价”，但可以确定的是，如果没有妥善处理好这次意外的信任危机，对中国车主的心理打击是不可逆的。毕竟，特斯拉在中国的深度耕作，才刚刚开始。