性价比不输理想蔚来，营销和服务却跟不上，岚图汽车该如何自救？

5月6日，岚图依然没有发布4月份的销售数据。甚至4月29日之后，岚图微信公众号隔了足足7天才发布了一则更新，也只是宣传下新车梦想家，这对于一家新势力车企来说，是非常反常的。核心原因只有一个，那就是在岚图4月份的交付成绩并不算好。

实际上自从去年12月份销量达到3330辆之后，进入到2022年的岚图，单月销量再也没能突破2000辆，这对于一家处于成长期的车企来说，无疑是非常不妙的。

尤其是岚图品牌承载着东风集团转型新能源的希望，这样的成绩更是难以令人满意。岚图的问题出在哪里呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）竺延风绘岚图，是不曾停下的梦

2020年7月，岚图品牌首次召开了战略发布会，有人称之为东风集团董事长竺延风最后的秀场。作为曾经一汽集团的少帅，离开汽车行业8年之久的竺延风入主东风，第一件事就是要延续那个不曾停下的梦。

在主事一汽时期，竺延风就曾提出要做高端品牌蓝图，但受限于彼时的市场环境和技术积累，一直没有成行。到了东风之后，又恰逢新能源汽车的崛起，此时不搏更待何时，改名岚图继续追梦成为了唯一的选择。

但在东风这样一家拥有大几十年历史的央企里面做新能源高端品牌，确实也不是一件容易的事。竺延风曾经形容过这种感受，如同在已经涂满笔墨和色彩的画布上“作画”，感觉处处受到掣肘。人员任免，研发体系搭建，薪酬对标这些都不是容易的事。

竺延风的选择是汇五湖四海之才，早在岚图品牌发布甚至是东风h事业部公开之前，东风公司就开始了“密谋”和积极准备，构建了一套全新的机制和组织架构。岚图的人员构成非常复杂，既有东风集团各个板块汇聚来的人才，也有从吉利、一汽、捷豹路虎、蔚小理这样的其他主机厂以及新势力吸引过来的人，甚至还有互联网行业、房地产行业、传媒行业过来的跨界人士。

从产出来看，岚图的步履确实足够快。2020年7月正式发布品牌标识，同年就在北京国际车展发布了首款量产概念车iFree，2021年7月岚图FREE正式交付，以及本月即将上市高端电动MPV岚图梦想家。这样的速度，在传统的东风体系下是难以达成的，也确实能看到东风意图在新能源汽车领域占据高端市场的决心。

但从结果来看，岚图的销量爬升却并不乐观。去年的时候，岚图曾经表示要完成“1.3万个小目标”，但算上12月的“爆发”也只完成了一半。今年前三个月岚图的销量也没有任何起色，至于4月份，更是不容乐观。

（2）营销和服务，岚图的两大命门

进入到2022年以来，各大新势力都遭遇了不同程度的供应链困扰。但对岚图来说，这却并不是问题的关键，作为东风公司现阶段的“1号工程”，岚图的供应链得到了重点保障。

实际上岚图今年第一季度的产销比接近2比1，生产了6000多辆，却只卖出了不到4000辆。当然这与春节期间的物流延迟有一定的关系，但也说明了一点，岚图没那么好卖。

3月底，岚图的“三号人物”，前首席品牌官（CBO）雷新被调离，说明东风高层对于公司的营销能力是不太满意的。雷新先后在东风、神龙、英菲尼迪等多个品牌任职，市场经验不可谓不丰富，但在运营“新势力品牌”岚图时，却没有太多的亮点。

比如说起主打增程式混动的新势力车型，很多人第一时间想到的是理想ONE，或者是最近风头正劲的问界M5，很少有人能想到岚图Free。

而且岚图始终没有搞清楚，它的车应该卖给谁，应该怎样去宣传。在早期的宣传中，岚图Free基本是“死咬”理想ONE，声称自己用的是四缸增程器，用的是最新一代的増程平台，效率以及NVH都比理想ONE更好。而且性能非常出色，定位性能级高端智能电动SUV。但问题的关键是理想ONE的定位是奶爸车，这个级别没几个人关注加速是7秒还是5秒，反而它一个六座就把岚图Free给压死了。

再就是服务问题，岚图并没有像蔚来或者小鹏一样选择自建超充站OR换电站，而是与国家电网、特来电、南方电网这些企业达成合作，与理想一样节约了相当多的“基建成本”。但问题的关键是理想全线走的都是增程式路线，对于充电桩的依赖没有那么高，而岚图Free是有纯电版本的，这让它在补能体验上就不如ES6或者P7。对于高端品牌来说，这是一件非常致命的事。

最近还传出消息，岚图已经开始招募加盟商，试图用加盟店的形式快速拓展渠道。但这是一个利弊均有的事情，直营店的经营压力大多数在厂家，往往能够在服务方面做得更好。加盟店则会直接面临经营压力，往往会在营销各方面上足手段，特定情况下会对品牌造成负面影响。这招用好了会极大地拓展岚图的生存空间，用不好可能会给品牌造成不可逆的影响。

（3）性价比犹在，但短板需补齐？

话说回来，作为东风毕其功于一役的作品，岚图的实力其实还是不错的。放在现在这样一个大市场上，也有不错的竞争力。

以岚图Free为例，它采用一款1.5T四缸发动机作为增程器，这让它在NVH表现上比理想ONE更有优势。而且岚图的増程平台更先进，发动机的热效率更高，亏电状态下的油耗表现更好。作为一款30万级别的车，岚图Free配上了这个等级非常少见的空气悬架，再配合0-100km/h加速4.5秒的极致性能，整个驾乘体验还是非常不错的。全景天幕、三联升降屏这些配置，也让车辆的豪华感有进一步的提升。而第二款车梦想家，空间是真的堪称奢华，设计上极致霸气，高端商务气息也非常浓。

除此之外，岚图的“内功”修炼也相当可以，它在C-NCAP碰撞测试中夺得了高分五星安全的成绩，成功将一众新势力比了下去。在各种高原、高温、高寒的环境中，岚图也有不错的表现，可以说还是值得信赖的。

但岚图面临的问题也依然严峻，拥有20多项智能驾驶辅助功能，使用感受却并不突出。搭载了非常先进的车机芯片，却没有太多亮眼的功能。这大概也是传统车企做事的通病，在个性化方面做得没有那么好。

当然，更关键的还是定位问题，大五座的岚图Free也好，大七座的岚图梦想家也罢，岚图打算将它们卖给什么样的用户群体，又有哪些足够吸引人的点，这是岚图在今后的运营中要回答的。

（4）功夫拍案

为了打造一个高端新势力品牌，岚图确实做了不少努力，独立的架构和组织，全新的运营模式以及全新的技术路线。但在营销和服务方面，岚图确实做得不够好，尤其是整体的品牌定位层面，出现了不小的偏差，这直接影响到了它在市场端的表现。

最近岚图频频调兵遣将，甚至竺延风、卢放这样的大佬都开始直播“带货”，说明这个品牌还是在积极求变的。

岚图，请跑起来，你可承载着东风自主品牌冲击高端市场的希望。