概念车是汽车行业不可或缺的产品，它的呈现有几种模式，第一是准备上市的车型先推出概念车，以试探市场的反馈情况，从而好进行针对性的修改，比如近期亮相的传祺EMKOO（影酷）就直接用了概念车的设计。第二是拿来炫技的产品，用以拔高品牌形象，给品牌树立点不一样的东西，比如小鹏飞行汽车给小鹏立下了未来出行探索者的标签。第三是通过概念车给市场表明该品牌未来的发展方向与理念，比如我们今天提到的奥迪urbansphere概念车。
奥迪这款urbansphere概念车展示出了奥迪未来在智能电动车空间、功能、内外设计、自动驾驶、人机交互领域的方向，也就是给市场透个底，让市场等着奥迪的大招。
设计，灯厂回归老本行
奥迪被市场冠以了“灯厂”的名号，因为其大灯技术与设计在市场拥有绝对性的优势，但是随着LED大灯的普及，矩阵式大灯在高端车型上的装机，奥迪灯厂的优势并没有以前那么大。所以奥迪在urbansphere概念车上，又将把设计重点放在车灯上，灯厂奥迪和对手将在灯方面拉开差距。
由于电车不需要散热中网，这一块地方就给了奥迪设计灯的空间，车头还是采用多边形进气格栅，格栅上下采用铝合金材质，两侧则是以LED去勾勒多边造型，依旧是我们熟悉中的奥迪语言。
而格栅内部采用LED灯源组成，并且具有灯源语言交互功能，而尾部也与车头呼应，拥有大面积的LED光板，并且前后都采用了发光车标。这就意味着，当奥迪urbansphere启动行驶在大街上，它前后面积巨大的“灯组”设计，很难不去吸引你的眼球。
在车型设计方面，奥迪urbansphere有点像MPV与SUV的结合体，量产车中与其接近的定位是大众威然，属于MPV但是有着更接近SUV的设计风格。
但是我们更倾向于给这辆车定位是MPV，因为它的车身线条与短前后悬设计是在给车内偷空间，在5510×2010×1780mm的车身尺寸下“偷”出来了3400mm的惊人轴距。
此外概念车采用了对开门设计，在上车时座椅向外旋转，给乘客提供舒适豪华的乘坐过程与空间，这显然也是一辆MPV更会去做的事情，所以我们可以猜测一下奥迪会不会推出一款高端MPV去换种形式与奔驰S级竞争。
4座是高端MPV的解法
有了大空间，奥迪urbansphere并没有在里面安上更多的座椅，甚至精简到了4个座位，让每个人都能享受到宽敞的大空间，而且每个座位都是独立座椅，并提供了座椅旋转、靠背60°放倒、腿托、座椅独立音响、单独显示屏......而且给后排乘客提供了隐私屏。
这种做法我们认为是没问题的，因为越是高端的车型，它越不需要去装载更多乘客，对于其目标群体而言，乘坐舒适性与豪华感更为重要，这也是雷克萨斯LM4座版会比7座版本贵出30万元指导价的原因所在。
所以，奥迪后续MPV如果能够沿用urbansphere的空间布局理念，我们乃至认为它能够抢占部分奔驰S级的商务接待市场，就像路虎揽胜与丰田埃尔法抢占奔驰S级的市场那样，毕竟这个百万价位商务用车没有绝对同一细分市场的竞争，而是在面向所有车型竞争。
到了L4级别自动驾驶，内饰应该怎么做？
要知道，奥迪是最先量产L3级别自动驾驶车型的品牌，只不过由于政策法规规定在许多国家地区上市后取消掉了L3级别自动驾驶功能，从这一点我们能够看出奥迪在自动驾驶领域的研发积累是具有领先性的。
奥迪urbansphere概念车将搭载L4级别自动驾驶功能，而0-2级为驾驶辅助类，3-5级为自动驾驶类，我们目前常见的为L2级别自动辅助驾驶，到了L4级别自动驾驶可以在大多数情况下实现自动驾驶，基本不用方向盘的存在，到了L5级别自动驾驶则不需要驾驶员的存在，仅需选择目的地车辆就能自动前往。
所以来到了L4级别自动驾驶后，方向盘和油门并没有多大存在的必要，那么汽车功能必然将迎来变化，用以解决车内乘员在自动驾驶期间的娱乐需求。我们来看看奥迪urbansphere概念车带来的解法。
奥迪urbansphere前风挡下装饰板可以显示出投影，在自动驾驶情况下投影显示车内乘员所关心的信息，比如电影、互联网、音乐等，而在手动驾驶情况下这块投影关闭后也不会影响驾驶员的视线。
此外在交互方面也变得更加多样化，眼球追踪、手势控制、语音识别、物理触控等功能适用于所有操作模式，比如通过面部解读和语音分析，车辆能判断乘客感受，并提供个性化的放松建议，如通过独立屏幕和头枕上的私人音响区使用“冥想”应用程序，随时随地舒缓身心，而且前排座椅可进行旋转，面对面的进行交流。
所以奥迪带来解法的核心可以总结为，让车内变成一个生活空间而不是乘坐空间。那么，这样的奥迪urbansphere，你们会期待它量产上市吗？